滑板底盘就是将制动、悬架、电动传动系统和电池等部件提前整合在底盘，车企可根据市场需求快速打造不同车型。值得一提的是，滑板底盘包括所有动力系统，因此，底盘本身就可以行驶，而这也是滑板底盘名称的由来——酷似可以行走的玩具滑板车。
滑板底盘集动力系统、控制系统、热管理等多模块于一体、集成电子电气架构。具体到产品方面，时代智能CIIC一体化智能电动底盘集成了三电系统和整套行驶系统，续航里程可超过1000公里，并且支持800V高压快充技术，能够做到充电五分钟、续航300公里。
杨汉兵介绍，CIIC一体化智能电动底在整车电耗、整车低温续航保持能力、基于长续航动力电池系统快充和被动安全防护性能等方面达到世界领先水平，如百公里电耗低至11度，冬季低温续航衰减率低至33%，其中某乘用车合作客户车型实现行驶超1000公里里程仅用电115度。
值得注意的是，杨汉兵说到，CIIC一体化智能底盘还拥有三个维度优势，一是上下车体平行开发可以大大缩短整车开发周期，从原来36个月、48个月缩减到18个月；二是降低一个车型开发的初始成本，多个车型、车企共享模式，主机厂可以节省60-70%的开发费用，主机厂BOM成本下降5%左右；三是开放EE接口和机械接口，可以让汽车设计师、产品经理更加自由地发挥，释放创造力。
悠跑科技核心产品是悠跑UP超级底盘，在前不久的CES 2024，悠跑科技已经向美国新兴电动车公司Olympian Motors交付了首批UP超级底盘产品。这款滑板底盘同样是融合了三电系统、智能驾驶系统、热管理系统、悬架、制动和转向等核心功能，形成了一个软硬一体的汽车操作系统。
据了解，悠跑UP超级底盘的续航里程超过1000公里，计算能力超过1000 TOPS，满足未来L4及以上自动驾驶的需求。
滑板底盘优势，主机厂早已知晓
滑板底盘具有高集成度、高通用率等优势，可实现车身与底盘分离解耦开发，缩短研发周期，降低研发成本，能够适配多样化的车型开发需求，系统部件高度集成于底盘上可为上部车身研发预留更多空间。
不过，主机厂早已注意滑板底盘的优势，哪吒、东风、丰田、大众、比亚迪其实都已经开发类似滑板底盘概念的产品。
哪吒汽车在2023年广州车展发布浩智滑板底盘，该平台拥有很强的扩展性，兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置。底盘使用了前后车体一体化压铸技术，一体性更强，底盘强度更高。
东风集团在2023年上海车展也展示出东风滑板平台，该平台拥有前双电机+后轮毂电机”的架构，内部搭载SBW线控转向技术和EMB线控制动技术，全面支持L3级以上智能驾驶，紧急情况下主动控制可迅速介入，也可实现四轮独立线控，安全性大大提高。
大众、丰田、比亚迪并没有明确滑板底盘概念，但是大众MEB平台、丰田e-TNGA、比亚迪e平台3.0都还有这种属性。
大众MEB模块化平台将电池以及电机放入底盘架构中，通过电池的布局，使得前后轮载荷更加平衡，同时可以实现多种驱动方式。比亚迪e平台3.0则实现了八合一的动力总成，即将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起。
可以看到，车企其实已经率先使用上了滑板底盘，李鹏想让车企放弃灵魂的想法似乎并不现实。毕竟，主机厂不太可能将底盘、动力系统部分轻易拱手让人。此外，悠跑科技等供应商的产能也成为制约其发展的问题，美国新势力Rivian目前就陷入产能困境，导致交车数不足。