的确，2023年国内手机市场，华为以11.9%的份额位列第六。庞大的销量能提为软件开发者提供足够的利润空间，华为也将有底气打造出自己的「Android」。更关键的是，HarmonyOS NEXT星河版还能适配车机、平板等其他设备，覆盖范围比Android更强。
不过HarmonyOS NEXT星河版在车机领域的发展，仅依靠现有的合作伙伴还不够。目前华为汽车朋友圈的合作伙伴已遍布全国，但纵观与华为合作的车企，主要以实力不够强的传统自主品牌为主，如赛力斯、江淮，其次为合资车为主要销量品牌，如北汽（奔驰）、广汽（本田、丰田）等，造车新势力与实力较强的自主品牌，与华为合作并不多。
奇瑞虽然与华为联合推出了智选车品牌智界，但交付一直是问题，交付量不尽如人意。长安则与华为于Hi模式合作，推出了阿维塔品牌，只是产品定价过高，销量也较为一般。
从乘联会历年公布的数据不难看出，国内汽车市场合资车的份额逐年下滑，去年自主品牌份额首次超过50%。新能源汽车市场，自主品牌的优势更大，海外品牌除了特斯拉难找一合之敌。
华为若想将HarmonyOS NEXT星河版打造成汽车领域的Android，最好拥有一批销量上百万的自主品牌合作，否则影响力局限性太高。大多数老牌自主品牌车企，长期以「汽车思维」研发车机系统，相较于秉承着「数码思维」「互联网思维」的新势力，车机体验难免有所落后，若能与华为联合，将能解决智能化短板。
今年1月，36氪报道称，比亚迪曾接触过华为车BU，但后者认为合作空间不大，婉拒了比亚迪的合作意向。随后，比亚迪与大疆车载接触，并投资了后者，看来合作有望。
华为之所以拒绝比亚迪，主流观点认为，是比亚迪实力太强，得到华为的加持后，很可能通过成本、三电优势，抢占华为其他合作伙伴的生存空间。的确，华为有义务保护其他合作车企，而且从比亚迪转头与大疆车载合作来看，比亚迪的首要需求是智驾，是否愿意接受华为车机系统还不好说。
锦上添花不如雪中送炭，对于华为而言，帮助新能源汽车销量表现一般的车企，实现销量突破，比弥补比亚迪短板收益更大。国内五大自主品牌比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞中，比亚迪已被婉拒，吉利收购了魅族班底，也可以被排除，另外三家都是华为继续争取的合作对象。
长安汽车计划2025年停产、停售燃油车，但其2023年自主品牌车型销量高达209.78万辆，其中仅有47万余辆车型为新能源汽车。按照目前的发展速度，2025年直接停售燃油车，很可能出现较为严重的销量下滑，与华为合作，借助鸿蒙车机、智驾技术的加持，或许能够加速实现电动化转型目标。更何况长安与华为早有合作，现在加深合作顺理成章。
奇瑞同理，也与华为拥有较深的合作，尽管销量屡创新高，电动化转型进度却未能领先，主销新能源车型是小蚂蚁、冰淇淋等微型车。引入华为智能车机、智驾，或许是奇瑞实现新能源汽车销量突破的关键。