对比智能手机，我们可以明显察觉出，尽管车企为汽车配备了高算力芯片，并积极适配软件生态，但车机平台能用的App依然少之又少。车企所宣传的车载游戏，实际上也只有寥寥数款能玩，其他各类娱乐应用，也无法满足用户的要求，令高通8155/8295等芯片毫无用武之地。
小通认为，造成智能汽车名不符实的主要原因在于，第一，不同车企的车机系统可能基于Windows CE、Linux、Android等不同平台开发，软件开发者无法一次性实现对所有平台的覆盖，重复开发工作需要浪费太多资源。
第二，为避免恶意软件入侵车机系统，车企通常会禁止从应用商店之外的其他渠道安装应用，这就导致Android手机、平板能用的App，无法简易移植到车机。
不同品牌、不同车型，可能都需要单独开发App，无疑大幅增加了软件开发者的工作量。而且目前汽车App盈利模式仍在探索中，现在为车机开发App，费时费力还不见得能赚到钱。
华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，目的就在于打通全链路软件生态，手机、平板能用的App，车机也能用。华为终端云总裁朱勇刚表示，华为推出HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版面向消费者的商用版，将于今年第四季度发布，而在年底前，能够与各大企业和机构联手，为其开发至少5000款应用，最终目标是该系统的适配应用超过50万款。
目前其他车企能下载的App，一般不超过50款，而HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版今年底将能够适配超过5000款App，达到其他车机可用App的100倍。
最关键的是，华为是系统、生态提供者，能够依靠强大的号召力，吸引更多车企加入鸿蒙智行生态。软件开发者无需为众多品牌分别开发应用，能够节省大量成本，消费者们也可以体验到软件应用生态更丰富的产品。
智能手机时代初期，各类系统令人眼花缭乱，如Symbian、Windows Phone、MeeGo等，但随着行业时代成熟，最适合消费者的两大手机系统Android、iOS脱颖而出，其他系统逐渐被淘汰。
汽车行业同样如此，市场逐渐成熟，消费者的智能生态需求慢慢提高，若平台与生态依然分散，将难以满足用户的要求。华为的目标便是成为汽车行业的谷歌，将HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版打造成车机领域的Android，最终实现超越Android。
基于Android开发EMUI的同时，华为就已积极探索属于自己的HarmonyOS，但初期为了避免生态应用不足，无法为用户提供完美的体验，HarmonyOS 2.0至今，正式版始终兼容Android。直到今年初，华为认为时机已经成熟，推出了HarmonyOS NEXT开发者预览版，终于不再兼容Android。
的确，2023年国内手机市场，华为以11.9%的份额位列第六。庞大的销量能提为软件开发者提供足够的利润空间，华为也将有底气打造出自己的「Android」。更关键的是，HarmonyOS NEXT星河版还能适配车机、平板等其他设备，覆盖范围比Android更强。
不过HarmonyOS NEXT星河版在车机领域的发展，仅依靠现有的合作伙伴还不够。目前华为汽车朋友圈的合作伙伴已遍布全国，但纵观与华为合作的车企，主要以实力不够强的传统自主品牌为主，如赛力斯、江淮，其次为合资车为主要销量品牌，如北汽（奔驰）、广汽（本田、丰田）等，造车新势力与实力较强的自主品牌，与华为合作并不多。
奇瑞虽然与华为联合推出了智选车品牌智界，但交付一直是问题，交付量不尽如人意。长安则与华为于Hi模式合作，推出了阿维塔品牌，只是产品定价过高，销量也较为一般。
从乘联会历年公布的数据不难看出，国内汽车市场合资车的份额逐年下滑，去年自主品牌份额首次超过50%。新能源汽车市场，自主品牌的优势更大，海外品牌除了特斯拉难找一合之敌。
华为若想将HarmonyOS NEXT星河版打造成汽车领域的Android，最好拥有一批销量上百万的自主品牌合作，否则影响力局限性太高。大多数老牌自主品牌车企，长期以「汽车思维」研发车机系统，相较于秉承着「数码思维」「互联网思维」的新势力，车机体验难免有所落后，若能与华为联合，将能解决智能化短板。
今年1月，36氪报道称，比亚迪曾接触过华为车BU，但后者认为合作空间不大，婉拒了比亚迪的合作意向。随后，比亚迪与大疆车载接触，并投资了后者，看来合作有望。
华为之所以拒绝比亚迪，主流观点认为，是比亚迪实力太强，得到华为的加持后，很可能通过成本、三电优势，抢占华为其他合作伙伴的生存空间。的确，华为有义务保护其他合作车企，而且从比亚迪转头与大疆车载合作来看，比亚迪的首要需求是智驾，是否愿意接受华为车机系统还不好说。
锦上添花不如雪中送炭，对于华为而言，帮助新能源汽车销量表现一般的车企，实现销量突破，比弥补比亚迪短板收益更大。国内五大自主品牌比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞中，比亚迪已被婉拒，吉利收购了魅族班底，也可以被排除，另外三家都是华为继续争取的合作对象。
长安汽车计划2025年停产、停售燃油车，但其2023年自主品牌车型销量高达209.78万辆，其中仅有47万余辆车型为新能源汽车。按照目前的发展速度，2025年直接停售燃油车，很可能出现较为严重的销量下滑，与华为合作，借助鸿蒙车机、智驾技术的加持，或许能够加速实现电动化转型目标。更何况长安与华为早有合作，现在加深合作顺理成章。
奇瑞同理，也与华为拥有较深的合作，尽管销量屡创新高，电动化转型进度却未能领先，主销新能源车型是小蚂蚁、冰淇淋等微型车。引入华为智能车机、智驾，或许是奇瑞实现新能源汽车销量突破的关键。