很长一段时间里，20万元以内的新能源车型基本无缘高阶智驾和智能座舱，只能保证最基本的车载信息娱乐系统和基础的L2级驾驶辅助能力，除了电驱动之外，与常规燃油车并未有本质上的区别。但时代变了，随着智驾软件逐渐成熟和高清摄像头硬件普及，纯视觉的智驾也有好的表现。
小鹏汽车打造「MONA」品牌，目的是为了将最先进的智能驾驶系统装进10-15万元的A级车中，并且实现盈利。小通猜测，MONA车型的高阶智能辅助驾驶，还是以视觉为主导。这也是目前20万元以内较为常见的智驾硬件方案。
2023年8月，滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏汽车，MONA的前身与滴滴独立造车业务有不可分割的关系，智能驾驶上，MONA融合了小鹏XNGP和滴滴自动驾驶的研发力量，后者手握庞大的道路数据，还在自动驾驶领域有重大突破，为MONA的核心卖点打好基础。
而扶摇架构从制造上降本增效，在小通看来也是MONA做到高阶智驾和盈利的一种保证。
此外，何小鹏还透露，今年第二季度，小鹏汽车将兑现2023年「1024科技日」提到的「让AI大模型上车」的承诺，这将是汽车行业首个量产落地的「车规级」人工智能和认知引擎。小鹏汽车当前没有公布关于车用大模型的细节，至于会不会用上端到端模型，我们可以期待一下。
10-15万元是主流的汽车消费价位区间，许多年轻人的预算集中于此，这些群体对智能化等新鲜事物接受度更高，小鹏第二品牌在这个价位段的「落脚」至关重要，一方面是把AI智驾普及到更广泛的用户群体上，另一方面也为小鹏汽车的销量提供增长点。
等到MONA品牌和新车上市，智能汽车就可以踏入千家万户了。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上坦言，由于供应链、受制裁等原因华为的解决方案成本偏高，30万元以下的车用华为的解决方案还是有点挑战，只有30万以上的车的车才能实现盈利。30万以上的车想要卖得好，品牌力的推动显得至关重要。
无论是智选车还是HI模式车型，不标配完全体智能辅助驾驶是常态，想要获得「满血」的智驾体验，或多或少都要加钱，尤其是城区辅助驾驶，问界M9的城区NCA选装包就要额外花6000元。事实上，不少造车新势力的高阶智驾，都不是随车标配的。
正如何小鹏所说，不是车企没有能力，只是因为智驾放在入门车型上没有盈利空间。这往往是用户与厂商之间的矛盾，行业只是从「开成大战」过渡到「全国都能用」，真正的智能驾驶和普通消费群体仍有一定的距离。
但这并不意味着智能驾驶「到此一游」，行业仍然在探索「让更多人享受城市领航」的解决方案。
大疆车载沈劭劼带来了解决方案，只需要7个摄像头、100TOPS算力，不需要高精地图，真正的纯视觉方案。只需要7000元成本，就能够让15万级的乘用车实现「全国都能开」。此前大疆车载量产的「7V+32TOPS」方案已经实现了城市NOA辅助，这可能是目前最便宜的智驾解决方案。
沈劭劼还表示，传统燃油车也有了智驾方案。首款搭载大疆车载智驾的燃油车——上汽大众途观L Pro距离上市已经不远了。不光是新能源车，电力相对薄弱的燃油车都能用上智能驾驶，实现「油电同智」。新能源车并不是汽车市场的全部，燃油车搭载智驾系统，给那些一口咬定「燃油车不能做智驾」的人扇了一巴掌，智能驾驶也能做到「不分能源形式」。