车尾部分，与头灯相呼应的DIY灯组是一大亮点，它可以根据当前路况变换灯组内构，组成数种不同图案以提醒后车。不过这些技术在我们看来早已见惯不怪，毕竟问界M9的尾灯都能拼出个囍字。所以奥迪的技术固然好，但投放速度也得加快了。
副驾娱乐屏有些突兀
奥迪的内饰在油车时代绝对是科技感的代名词，但现在时代变了，奥迪也必须改变，才能继续“科技启迪未来”，奥迪的答案是——大屏。11.9英寸的全液晶仪表和14.5英寸中控屏组成的一体式巨大双联屏很有视觉冲击力，但10.9英寸的副驾娱乐屏就略显突兀了。
尺寸方面，海外标轴版的奥迪Q6 e-tron长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm，与Q5L尺寸接近。不过从官图上看，后排空间肉眼可见的局促，坐垫长度似乎也不算很长。但好消息是，国产版车型应该会进行加长，后排座椅舒适度也会进行本土化调校。
三电技术没得黑
核心的动力和续航表现方面，PPE平台几乎可以代表大众集团在纯电动领域的最高技术标准。新车预计将搭载双电机四驱和单电机后驱两种动力，具体参数国产车型应该与海外版不同，但四驱性能版车型应该能做到4秒内零百加速，单电机车型预计会在7秒内。
得益于800V高压平台技术优势，新车可实现最高270kW充电功率，100度电池车型可用电量为94.9度，10分钟可充电255km，10%-80%电量补能速度在21分钟左右。
这些数据在海外品牌中算遥遥领先，但跟国内一些一线品牌比起来，优势已经不大了。且不说与蔚来这种换电赛道的“开挂”选手比，小鹏、理想、比亚迪、宁德时代等品牌的5C或准5C充电技术，在补能速度方面也已经更强了。但奥迪还有一手绝活，那就是底盘调校的功力，这一点目前自主品牌还无人能出其右。所以好饭也怕晚，奥迪在中国的电动化速度得加快了。