一句“入门即满配”，便是对新408龘龘款全系标配60项主流配置的做法最为准确的描述。正如法系多年坚持让每一个级别的每一款产品都不失驾控灵魂一般，新408龘龘款坚持走了一条“价格只能换取一时胜利，品质决定长远发展”的长期主义路线。
两个知乎提问的高赞回答都将原因指向法系车偏执的造车性格和过于超前的设计。《汽车通讯社》的理解中，这些答案算不上合格，最多算是对了一半，因为如今的东风标致早已需要我们重新审视，新408龘龘款也需要重新感知。
自“元+计划”以来，东风标致的每一步都在倾其所有去迎合中国市场的用户，刚上市的新408龘龘款已经变成了一副“中国用户最喜欢的样子”。
刻在骨子里的驾控DNA
这一代新408刚经历换代的时候，身边有一位朋友在周遭满是“轩逸”“朗逸”的声音中，毅然决然成为了新408的国内首批用户。
用他的话来说，他并非听不进别人的声音，只是别人的建议在他看来并不适用。
该位朋友算是国内年轻购车者中的一大代表，预算十万左右，买不起儿时的梦想神车，又因为上下班较长的通勤距离，不得不选购一台车以提高生活的便捷度。
按他所说，那些父母辈的推荐、销量榜排名前列的该价位产品确实不会犯错，但也无法让它提起一丝一毫的兴趣，倘若只是偶尔与它待在一起，或许能够将就，但他用车频次极高，几乎每天都要与车共处一两个小时。
将爱车座椅套上偶像球衣、中控台摆放上手办后，他强调这是十万价位中真正能让他觉得长期相处且不会腻的车型，尽管反复提醒他如此会干扰安全气囊的工作，他也依旧乐此不疲。
究其本质，他爱的是“狮子”身上特立独行、桀骜的一种气质，正好与他拒绝人云亦云、个性、敢于突破自我的性格有关。
十几万的车，也不能只是简单的代步工具，像是被现实生活所打压的产物，不应该去盲目追求舒适，不该忽略操控、驾驶的本质。
百年CLDR大师级底盘调校所带给他的更富韧性、路感更清晰、转向力反馈更扎实，便是他所追求的特别、个性，动力上能迅速响应驾驶意图也就是他所追求的驾驶本质。
另外一方面狮魂美学的设计也是他津津乐道的一点，相较于普通家轿的中规中矩，无论是在灯组的造型设计上，还是型面、线条的把控，甚至配色的选择上，新408与他不随大流、坚定自我的追求相契合。
此次推出的新408龘龘款更是在原有车型之上对性能、驾控做了更进一步的升级，由神龙汽车与STELLANTIS集团亚太研发中心共同研发的第四代360THP发动机正式装车，最为明显的升级便是功率的显著提升，127kW的最大功率、255N·m对于一款紧凑型轿车而言，倒有了几分“小钢炮”的味道。
不过，与传统“小钢炮”不同的是，新408龘龘款的动力提升并不以牺牲油耗为代价，相反，通过对活塞行程的调整、进排气系统和点火角的优化，并同步带来了超高的燃油经济性。
WLTC工况下，新408龘龘款的油耗仅为6.10L/100km。相较于目前的主流油混车型和插混车型的馈电油耗，其表现也丝毫不输。
正如朋友所言，他能理解主流市场不喜这种偏执、个性的产品，也正对应了知乎高赞回答。但不可否认，像朋友这类有自己思想，知道自己要什么的消费者，需要一款新408龘龘款这类的产品。
用朋友的一句总结：“汽车，不能少了驾驶的本质，就像紧凑型轿车市场不能少了新408龘龘款这类有独特腔调的产品”。
满足“既要又要”的“法式六边形战士”
前文中有提到，刻在骨子里的DNA让新408龘龘款保留了追求驾控、性能的偏执，但并不能以偏概全，认为这便是它的全貌。因为，它还有我们需要重新感知的另一面。
拿中国用户对家轿最为在意的空间举例，在新408换代时，便对空间进行了大幅优化，龘龘款亦是如此，4.75米的长度、2.73米的轴距赋予了它超大的车内空间，达到了超越主流合资A级轿车的水准。
除此以外，对于中国用户所要求的高配置，早在新408上市时便拿出了48项全系标配的诚意，而在此次上市的龘龘款身上，更是将“诚意”二字体现得淋漓尽致，全系标配直接来到60项。全系标配的10英寸智能高清触控屏、12英寸液晶组合仪表盘、17英寸铝合金轮毂等配置依旧保留外，还针对用户所追求的智能化、安全化做了额外升级。
以智能化为例，10英寸智能高清触控屏全系装配了最新的Blue-i 3.0智能网联系统，该系统不仅能支持当下在线音乐、导航、天气查询等，主流的全域语音唤醒、智能交互、智能语音识别(多媒体、电话、空调)还出现在该版本之上。真正做到“车机替手机”的无缝切换，带来便利的同时，也提升安全性。
而在安全性方面，与传统该级别合资竞品给倒车影像还扣扣搜搜的做法不同，新408龘龘款选择了一步到位，不仅实现了全系车型360°全景影像的装车，还向主流的同级别自主SUV看齐，配备了方便又安全的透明底盘功能。同时硬件上还升级了全车标配6气囊，在安全上最大程度地给予更多。