而如果是买来商用，成本要贵得多，我们在采访重庆一加氢站负责人后得到的回复是，如果是49吨的牵引车，加满氢气需要花费500元，然而它的纯电行驶里程仅300多公里，每公里加氢成本要投入1.45元左右（补贴前）。
这也正常，毕竟百公里消耗氢气量不一样，一个是用于日常上下班代步，一个是用于载货运输。其实，从这里也能看出，对比传统燃油车，民用氢能源汽车的使用成本并没有占到太大优势。以我先前开的大众宝来为例，城市综合油耗7升/百公里，一公里燃油成本约0.58元，比加氢也没贵多少。
而对比纯电动汽车，加氢明显要贵得多，以同事的元PLUS为例，电池容量60kWh，平时在家里充电较多，充满一次的花费在24-30元。即便是在外面，按照1元/1kWh的成本计算，完全充满也只需要60元。按照500km的续航里程计算，元PLUS的每公里用电成本在0.05-0.12元。
氢能源车后期保养
除了日常用车所需花费的加氢成本外，后期保养也是很多氢能源意向车主所关心的一个重要方面。其实，氢能源汽车的保养项目跟纯电动汽车大致相似，一般都是对车身、底盘进行检查，需要更换的如电机冷却油、刹车制动液，以及空调滤芯等。
不过，氢能源汽车的保养费用要比常规纯电动车贵一点，因品牌、车型、行驶里程和保养项目而有所不同。具体表现在氢能源汽车在保养时，需要注意氢气供应、氧气流通和电池组件的保护，而这里就就要提到氢气过滤器，它的作用跟我们发动机的进气滤芯一样，属于需要定时更换的易耗件，价格因品牌而定，好一点的一两千，便宜一点的两三百。
对比几十乃至一百多的发动机进气滤芯来讲，氢气过滤器的确有点贵，但氢气过滤器并不需要经常更换，一般来说6万公里换一次就行。平时10000公里的常规保养，最多只是空调滤芯，以及储氢装置、供氧装置的检查和去离子罐及除尘，价格也不算太贵，根据我们所了解到信息来看，一辆氢能源公交车的平均月材料费用在300以内，一年至多3600元。
至于面向个人市场的氢能源车，以上汽大通MAXUS 大家MIFA氢为例，它的保养项目与MIFA 9基本差不多。参考MIFA 9三年行驶6万公里，1500元的保养费用，并不算高，考虑到氢能源版本保养周期更长的特点，预计花销会更低一点。
总的来说，现在想要买一辆氢能源车来上下班代步，那我们建议你打消这个念头，且不说这些氢能源车的价格有多贵，就加氢的日常使用成本就已经媲美传统燃油车了。至于商用？我们也不太建议，就像前文调查结果所示，500元加氢只能跑300多公里，不如买个纯电的商用车，购置成本、使用成本都更低。