甘迪尼在传统的意大利家庭长大，父母希望他学习人文知识，从事文学和古典研究。家人让甘迪尼买一本学习拉丁语的书，他却用这笔钱买了一本但丁·贾戈萨撰写的吸热发动机并认真钻研。贾戈萨不仅是一位工程师，还是一位设计师，他最出名的作品当属初代菲亚特500。
年轻的甘迪尼立志成为一位汽车工程师。从古典文科高中毕业之后，以独立设计师的身份进入设计领域。
Nuccio Bertone e Marcello Gandini
1963年，博通老板在看过甘迪尼第一个汽车设计作品后，立即邀请他加入。然而，当时的博通首席设计师乔治亚罗强烈反对。甘迪尼不得不在另一家车身制造商Marazzi工作几年积累经验。终于等到乔治亚罗跳槽。1965年，自称喜欢单干的甘迪尼正式入职博通，在公司待了14年之久。甘迪尼回忆，博通给了他完全的自主权，可以随意设计原型车，这也意味着公司将承担高昂费用。
甘迪尼在博通留下许多名作。MIURA从设计到制造只用了3个月，还采用了从未在街车上使用过的中置后驱结构。1966年日内瓦车展亮相时，人们对它心存芥蒂。但在发售时，MIURA的完成度比想象中更高，一切疑问都被打消了。
甘迪尼的父亲是一名管弦乐指挥家，他希望儿子能成为一名钢琴家。当他坐上MIURA时才意识到，儿子还能通过其他方式演奏音符，发动机的音符。
1967年，兰博基尼再次与博通合作推出MARZAL，这是一辆在MIURA底盘上打造的实用四座车。因为种种原因，兰博基尼并没有将其量产。虽然兰博基尼并没有对这次失败做过多评价，但博通认为必须在转年的日内瓦车展上必须拿出真正的创新。
甘迪尼：“除了机械结构制约之外，设计师拥有绝对的自由，可以任意设计外形好看的车。数千条反馈，无数的建议，只会将设计师的喜好放在一边。描绘汽车的秘诀是快，这样可以避开所有疑问、条件和想法。如此关键的事情，人们却早已忘记。”
兰博基尼BRAVO
正是甘迪尼对设计的野心，树立了兰博基尼品牌。当时兰博基尼刚刚成立，并没有品牌遗产，不像法拉利和玛莎拉蒂那样看重品牌。所以兰博基尼的目标就是造和其他品牌不同的车。BRAVO和DIABLO推出的时候，设计师还能进行创新。随着多项技术革新，车辆制造品质有了极大提升，但某种特质也随之消失。
兰博基尼将Countach的车身造型继承下来，但许多经典造型也从历史上消失。兰博基尼的品牌特色是让人惊讶。以前的汽车造型和机械结构完全不同，现在就一致多了。虽然车依旧很棒，但是缺乏原创性。并非批判之后的兰博基尼的设计总监，甘迪尼强调自己打造兰博基尼的愿望，是推出与前作完全不同的车。
缔造拉力传奇
1968年末，甘迪尼开始研究菲亚特X1/9。但凡是甘迪尼参与过的车型，人们总是能一眼认出来，这在一段时间也被当作缺点。
1970年，博通要为都灵车展制造一台原型车，蓝旗亚Stratos ZERO概念车推出。当时蓝旗亚使用Fulvia参加拉力赛，博通想看看能做点什么。甘迪尼与博通，蓝旗亚高层，与车队经理菲奥里奥（电影《Race for Glory——Audi VS Lancia》的主角），思考如何打造一辆拉力车。
法拉利DINO 208/308也是甘迪尼的作品
当时的拉力赛以沙石土路为主。虽然速度不快，但是对操控性和视野的要求很高。甘迪尼本想拒绝，博通不想错过合作，马上答应下来。开发项目马上开始，却因发动机问题中断数月，菲奥里奥无论如何都想把法拉利Dino的发动机拿来，但最后找来的发动机是残次品，沉重的同时马力很小。显然法拉利并不想给蓝旗亚发动机，还让项目推迟了几个月。