鉴于小米的澎湃生态拥有同数量等级的节点，小米汽车交付后，澎湃生态（雷军只称“人车家生态”）也有望拉拢一批同道，但其前提是小米汽车的销量，必须给力。无法提供成功参照，潜在伙伴不会加入。鸿蒙生态，也是问界销量打开之后，朋友圈才急剧扩大的。
其他OS牵引的生态，声势远不如两者，与其带动的智能节点数量相差两、三个数量级有关。
既然鸿蒙和澎湃生态体量相当，前者在汽车圈能发展出更大朋友圈，一方面，由于鸿蒙进入汽车行业更早；另一方面，华为拥有上游的传感器、芯片、计算平台、云平台、应用软件的一整条产业链，有能力提供完整的中游“双智”（智驾、智能车机）解决方案。无论智选车，还是Hi，主机厂只须在产品层面对接即可，二次开发的工作量很小，推产品很快。这是一个鸿蒙暂时领先的优势来源。
阿波罗走岔了道
这其中，主机厂不是没有过犹豫，极狐是个非常典型的例子。
极狐率先与华为签订了Hi合作模式协议，第一款车极狐阿尔法T在2020年10月上市。但在智能化领域，极狐在2021年6月又与百度合作，基于阿波罗生态，开发了第一款量产无人车“Apollo Moon”。
3月14日，北汽蓝谷（极狐）和北汽大股东一起，与宁德时代、小米汽车等合资成立“北京时代新能源科技公司”，极狐就和小米有了各方共同参股的电芯供应商。将来极狐会不会因此加入澎湃生态，存在未知。
面对鸿蒙生态不断攻城略地，以及澎湃生态虎视眈眈，百度阿波罗在2017年就已发布，赢得了先手。
当时，百度并未做万物互联的生态。阿波罗主要做两个方向：一个是自动驾驶；另一个是车机智能化。实际上，这也是万物互联的“子集”，两个方向的交叉领域，就是智慧交通体系。
阿波罗旗下也网罗了不少合作伙伴，但一个能打的都没有。走Robotaxi路线的“萝卜快跑”，服务量达到了500万单，在10个城市落地，但仍然无法跑出示范区之外，普通公众缺乏感知。
威马倒闭，岚图转投华为，百度只能寄望于集度，后因资质问题，改为让吉利当大股东的极越。和集度以“汽车机器人”（高阶智驾）为卖点不同，极越淡化了这一说法，只提及自己为“智能纯电”，销量不大给力，2024年1-2月销量365辆，可谓惨淡。