而如果说，成立更早的智己、岚图还能有机会在试错中找到些突破点，那么对于昊铂而言，2024年每一次市场博弈都将是生死战。当销量、口碑、形象、技术等每一个关键词拿出来时，昊铂都需要给出对应的答案，并进行再深化。
背靠埃安，有优势的地方，就请毫不保留地发挥出来；身在国企，预见不足，就得果断去其糟粕。中国车市的熙熙攘攘可不会给予任何人从头来过的机会。自然，也包括昊铂。
年轻的昊铂，要学会成长
新能源产业进入到现在这个阶段，当销量越来越成为衡量一个新品牌发展优劣的标准，当技术创新、成本控制、营销把控逐一被拿来决定品牌前景的依据，无论是谁，都得接受市场的审判。
身为埃安旗下的高端品牌，昊铂自诞生以来确实被寄予了厚望。计划中，从乘势进入高端新能源市场到对竞争对手形成压制，这不仅是中国新能源市场的巨大潜力给人带来的信心，也是企业内部对行业前景预估后给出的诉求。
那成立至今的一年多时间里，昊铂所取得的成绩又是怎样的呢？
产品上，从推出超级跑车昊铂SSR到面向大众的昊铂GT、昊铂HT，作为一个新人，昊铂并不比任何人来得更慢。
作为旁观者，很多人并不理解昊铂一开始就烧钱造跑车的行为，但在我看来，这一切还算是符合品牌建设的基本逻辑的。高举高打的定调看着很不接地气，但无数多的例子都是在告诉我们，品牌立足决不能从便宜车做起。一旦形成思维定式，后期要想重新塑造形象的成本是极高的。
而昊铂之下还有埃安，更在说明，广汽在自己的新能源板块没有任何理由再做一个埃安的小号。
所以，无论结果如何，选择从制造超跑这一层面下手，虽算不上一条塑造品牌的捷径，至少，对于广大消费者而言，昊铂的定位是放在那里的，很是清晰。
与此同时，渠道上，为了尽快形成规模，也为了和埃安现有的渠道进行区隔，从初期敲定100家门店，到希望于2024年做到250到280个标准的体验中心和商超店，广汽高层对昊铂渠道拓展所展露的雄心，亦是摆在明面上的。
再次复盘这些，其实就是想告诉大家，身为一个新的高端新能源品牌，昊铂砸钱下去所做的每一件事都是有着最基本的做事思路。
当然，说到昊铂此前所取得的成绩，我并不否认在这段时间内，昊铂GT和昊铂HT这两款新车的市场表现还是和预期中有了一些差距。尤其是在和它们自己给出的“假象敌”特斯拉Model 3和Model Y相比时，无论是用户认知，还是销量势头上，两者和预期值之间的落差还挺明显的。
若按一个品牌的建设历程来算，仅仅才一岁多的昊铂还有大把时间可以挥霍，销量短期内不达标，其实并不影响一个新品牌下场作战的节奏。但鉴于中国车市的进化速度和混乱程度完全不同于任何一个汽车市场，伴随趋势的改变，按部就班的发展模式显然是不适用的。