而问界能做到的，理想却是无能为力。比如可以实现无缝连接和无感交互的鸿蒙智能座舱，以及无图也能开的ADS 2.0智能驾驶辅助功能。更不用说在亏电油耗，底盘质感，整车安全性等方面，理想也是被碾压的份。
更关键的是，这样的问界新M7只卖24.98万起，问界M9则卖46.98万起，这样的价格让理想L系列和MEGA都很尴尬。以往几乎没有优惠的理想，从去年年末就开始一路降价，现在更是全系优惠4万+，已经被逼到没有退路。
小米造车倒是与华为没有太多的交集，但华为的存在却让小米倍显尴尬。很多人质疑小米，明明是跨界而来，带着互联网科技企业的关联，为何最后要与吉利、比亚迪这些“拼刺刀”，选择这样一条“最艰难的路”。
问题是华为可以提供智驾和全套的科技解决方案，华为有自己的电机、电控、增程技术，甚至连雷达都有。小米又有多少科技储备呢？它如果不亲自下场造车，又能给车企提供什么？光挂一个小米标，又能有多少价值。
可以说华为这个“显眼包”的存在，确实让对手们无所遁形。
（2）两大系列并进，复刻手机奇迹？
在手机行业，华为有一款标志性的机型，那就是Mate 20系列。从这一款手机开始，华为实现了从追赶到引领者的变换。之前的华为虽然销量也不错，但始终没有顶级的产品。另一方面，也是从这一款机型开始，华为的品牌地位彻底与苹果、三星平齐，真正能够在同一价位厮杀。
如今的华为鸿蒙智行，也走上了同样的路。
很显然，问界新M7的地位，其实就有点类似于手机行业的Mate 20。在技术上，它彻底甩开了小鹏、蔚来等对手。哪怕这些新势力拿着英伟达最新最贵的芯片，甚至蔚来还标配了四颗Orin X芯片。但华为凭借着从芯片到控制到传感器的全部掌控，依然实现了弯道超车。
毕竟智驾时代，算法比硬件本身更重要。有着7000人技术团队的华为，显然不是势单力薄的新势力们能比拟的。
问界M9则选择了更进一步，采用了多模态融合感知系统的途灵智能底盘，拥有交互功能的XPIXEL智能大灯，基于盘古大模型的全新小艺智慧助手，以及拥有2080W大功率功放输出的HUAWEI SOUND卓越系列音响。华为确实是在炫技，却又炫得对手们毫无脾气。