问界M9底盘

底盘方面，问界M9采用了华为的途灵底盘技术，给到了全铝合金底盘+前双叉臂后多连杆悬架，并且全系标配空悬+CDC，通过性、舒适性挺不错，但操控性仍然一般，毕竟问界M9的个头摆在那里，加上悬架调校略软，难免会有点开船的感觉，但整体底盘质感符合它的定位，仍然值得肯定。

综合来看，问界M9能够这么受欢迎，也确实是有它的道理，综合实力在50万级价位市场中，完全是属于行业中上水准，坐拥的华为智能座舱、智能驾驶更是表现出色，再加之途灵底盘、800V高压快充平台，基本上就是一台“六边形战士”。那么你觉得问界M9怎么样？欢迎留言讨论。

不光是在冲压车间，每一个环节中，都能看到赛力斯汽车为了生产线设计、生产过程更高效、低能耗、更环保进行的思考，譬如国内首创的机器人装箱配合AGV转运合二为一的生产方式，提升搬运效率；譬如喷涂工艺中的面漆喷涂，则采用全球领先的B1B2工艺；以及底盘线采用全自动升降旋转抱具输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高约30%等。

细节上，生产过程高度机械臂实现效率最大化，而整体的流程、资源安排则完全交给智慧大脑——数字孪生工厂运筹帷幄，把控全局。它可以通过1比1还原工厂模型及工业路线，通过设计验证、虚拟生产、实时感知，进行制造产业的数字化转型，用“电脑”代替人脑进行运算，用数据扫描代替人眼、皮肤，实现对100余个关重工位实现3D指导作业，真正做到运筹帷幄，精准把控。

甚至它还可以通过工厂生产过程的模拟仿真，在实际生产之前，通过系统追溯回放，对出现的问题精准定位并优化调整；甚至是有些可能发生的问题，它还能通过自己的思考提供预测性解决方案，不仅减少了研发生产线、调试生产线过程所需的成本和时间，还能对生产过程中流程，生产线的设计布局进行更合理的规划，以保证工厂更高效运转。甚至是基于与供应商、合作商之间的物流，赛力斯汽车都做了特殊选址，只为了高效融合汽车产业生态圈，实现关重部件集中生产，沟通0距离。

IOT物联网平台带来可追根溯源的高品质

每一台交付到用户手中的AITO问界M9都有专属“ID”，通过此ID，便可追溯前世今生，从是来自于哪家供应商的钢材，到每个环节检测的数据，哪个地方存在误差，误差多少，都能一目了然。

这便是超级工厂应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台，其一车一档所带来的好处。

对于品质的精益求精，应当是产品生产技术发展的必经路线，而赛力斯汽车超级工厂同样走在了行业前列。以冲压工艺为例，每一件生产处的产品都需要经过高自动化、高效率、高精度的CMM、蓝光、激光雷达等测量设备进行精确测量，其测量精度高达±0.02mm，也意味着其每一件合格品存在的误差都很小，品质有所保障。诸如此类的还有激光雷达全面监控白车身质量，同时监测关重安装点位160个，测量精度±0.02mm，保证每一辆新车下线时品质上的高度统一；漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯等，保证漆面的均匀、鲜亮。

也意味着，每一台下线交付到用户手中的问界M9，车内外拼接处找不到一条超过2mm的落差（白车身结构件、不包含塑料覆盖件），几乎找不到厚度不统一的漆面。

除此之外，总装车间关重总成也利用高效视觉引导、视觉检测技术进行精准定位安装，天幕、玻璃、轮胎、座椅、仪表台、前端模块等不仅利用机械臂实现品质的高度统一，还会对每一次外观间隙面差进行检查，以保证每一辆下线的AITO问界M9都做到完美无瑕疵。

先进技术赋能体验升级

先来讲一个细节，关于AITO问界M9的漆面。与之前参加过许多工厂的喷涂车间不同，赛力斯汽车没有强调自己用了多厉害的每分钟数万转的喷头，能达到多好的雾化效果，只是简简单单地用了一句“媲美劳斯莱斯”的形容词。不清楚其中是否涉及一些关于喷涂的高超专利技术，但可以确定的是，能做“双色车顶”，能手工打造问界M9上下分色“天际线”的，绝非等闲之辈，至少从视觉效果来看，整体的均匀度、漆面质感以及不同光线条件、不同角度下，它的效果都达到了顶级豪车的水准。

参观工厂的当天，也曾短暂试驾了一下问界M9，说实话，最让人满意的便是底盘，通过预瞄路面环境，通过主动对空气悬架+CDC减震器进行调节，它的底盘水准有了传统燃油车百万甚至数百万级的水准。整体的底盘表现基本可以理解为，拥有超大尺寸的超豪华SUV所具备的一切舒适性，但又没那么极端，在高速变道、过弯时，总能给你快速的随动性和循迹性，同时还不错的韧性所展现出的支撑力。

看似，优秀的底盘表现只是工程师调校的功劳，但事实上，底盘工程师再能调校，也得有一副好底子。问界M9的好底子便是极致轻量化的车身、超高车身扭转刚性，以及极高的安全性。

作为国内首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企，问界M9的后车体是一体化压铸工艺技术的铝合金材质，将原本需要的87个零部件融为一个，整车共有222个零部件通过一体化压铸技术集成为10个，车身减少了1440个焊点，在兼顾到高强度的同时，又做到了更好的高强度，高车身扭转刚性。试驾过程中，其NVH的优秀、车身灵活的循迹性、底盘轻盈、及时的响应等，都离不开轻量化之后对于簧下质量的有效降低及车身扭转刚性的提升。拿个数据做参考，理想L9的轻量化系数为2.66、宝马X7的轻量化系数为3.02，而问界M9的轻量化系数仅为2.02，其表现不言而喻。

在传统汽车的概念里，底盘是核心三大件之一，主要以机械/液压系统连接为主，具有响应时间慢、控制维度单一、控制精度低等特点，这就很考验厂商调校的功力。而底盘悬挂的调校一直以来也是一个颇为“玄学”的问题。一旦厂商的调校功力不足，底盘悬架很容易影响到用户日常用车体验。

问界M9搭载的途灵智能底盘，不仅从硬件层面向传统豪华看齐，配备了全铝合金前双叉臂+后多连杆独立悬架，智能闭式空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。最重要的是用数字化技术赋能底盘，让底盘悬挂的调校和控制更加智能化，使底盘的机械素质可以发挥得极致和精准。

通俗点解释，途灵智能底盘的核心在于实现了对路况和行驶状态的全方位感知，再通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等软件算法来对行驶状态、性能输出做出实时的决策和控制。相当于是给底盘配了一个“大脑”，让底盘不仅是被动的受驾驶者控制，而是可以主动的思考并做出判断，协助驾驶者更好的完成驾控。

操控方面，问界M9不仅有性能强悍的双电机，还用上了全铝合金底盘，相比于传统的钢制底盘减重30%，真正做到了让“大车更好开”，更不用说问界还有途灵智能底盘这套大杀器。新车将CDC电控减振器与ADS系统整合到了一起，整个底盘调节变成了主动式，让扭矩矢量控制得更加精准。

对于消费者来说，在选购一辆豪车之时，不光要衡量智能座舱、智能驾驶等带来的奢华舒适与高效便利，而是还要回归到汽车本身，操控质感同样是衡量一辆汽车是否豪华的重要标准。以智能驾驭性能，问界M9搭载智能底盘，给用户带来了易操控、更舒适、更安全的驾乘体验。其通过百万级全铝底盘，降低车身重量，并通过全系标配的闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器，带来超高的车身稳定性和更稳健舒适的操控。同时，赛力斯汽车联动华为跨域融合打破了汽车行业一直以来的技术壁垒，问界M9采用国内首创主动式魔毯悬架底盘，以“自带慧眼”的道路预瞄系统和智驾感知系统相结合，可每秒主动调节悬架100次，平稳应对不同路况，让驾驶质感更加豪华。凭借着这一系列越级配置，问界M9成为2023年中国十佳底盘评选获奖车型。

不可否认的是问界M9在智能方面的确非常出色，号称搭载了华为“全家桶”的智能系统。其中，华为ADS 2.0高阶智驾，不仅可以在全国高速、城市快速路等智能驾驶，还能实现城区智驾。而其搭载的HarmonyOS 4智能座舱为华为最新一代智能座舱系统。HUAWEI XPIXEL智能大灯不仅具有照明功能，还集成了多种智能交互功能。此外，问界M9还搭载了途灵智能底盘，通过底盘上的多个传感器实时感知路面状况。

而问界能做到的，理想却是无能为力。比如可以实现无缝连接和无感交互的鸿蒙智能座舱，以及无图也能开的ADS 2.0智能驾驶辅助功能。更不用说在亏电油耗，底盘质感，整车安全性等方面，理想也是被碾压的份。

更关键的是，这样的问界新M7只卖24.98万起，问界M9则卖46.98万起，这样的价格让理想L系列和MEGA都很尴尬。以往几乎没有优惠的理想，从去年年末就开始一路降价，现在更是全系优惠4万+，已经被逼到没有退路。

小米造车倒是与华为没有太多的交集，但华为的存在却让小米倍显尴尬。很多人质疑小米，明明是跨界而来，带着互联网科技企业的关联，为何最后要与吉利、比亚迪这些“拼刺刀”，选择这样一条“最艰难的路”。

问题是华为可以提供智驾和全套的科技解决方案，华为有自己的电机、电控、增程技术，甚至连雷达都有。小米又有多少科技储备呢？它如果不亲自下场造车，又能给车企提供什么？光挂一个小米标，又能有多少价值。

可以说华为这个“显眼包”的存在，确实让对手们无所遁形。

（2）两大系列并进，复刻手机奇迹？

在手机行业，华为有一款标志性的机型，那就是Mate 20系列。从这一款手机开始，华为实现了从追赶到引领者的变换。之前的华为虽然销量也不错，但始终没有顶级的产品。另一方面，也是从这一款机型开始，华为的品牌地位彻底与苹果、三星平齐，真正能够在同一价位厮杀。

如今的华为鸿蒙智行，也走上了同样的路。

很显然，问界新M7的地位，其实就有点类似于手机行业的Mate 20。在技术上，它彻底甩开了小鹏、蔚来等对手。哪怕这些新势力拿着英伟达最新最贵的芯片，甚至蔚来还标配了四颗Orin X芯片。但华为凭借着从芯片到控制到传感器的全部掌控，依然实现了弯道超车。

毕竟智驾时代，算法比硬件本身更重要。有着7000人技术团队的华为，显然不是势单力薄的新势力们能比拟的。

问界M9则选择了更进一步，采用了多模态融合感知系统的途灵智能底盘，拥有交互功能的XPIXEL智能大灯，基于盘古大模型的全新小艺智慧助手，以及拥有2080W大功率功放输出的HUAWEI SOUND卓越系列音响。华为确实是在炫技，却又炫得对手们毫无脾气。

我整体感觉它比 GLS 的底盘要更加舒服，更加软一点点。但是它这个软又不是像“开船”一样的软，是那种软中有细，就是软的同时你还能够感受到地面的一些细微的反馈。

像过一些减速带，很多车都是硬邦邦的“咚咚”过去，但是它就会让你感觉是那种比较软的过去的。

而不是“咚咚”那两下过去的。

另外一个让我感触很深的是它的这个掉头半径，我们试驾的时候是一个两车道的掉头，那我差一点点就一把调过去了，但是我不敢，怕撞了。我还是回来一把再调过去的。

那这样的掉头半径就跟一般的SUV或者是一般的轿车差不多了，如果我在掉头前往那边靠一点的话，两车道是能够直接一把过去的。

后来我回来查了一下，原来这个问界M9是2023年中国的十佳底盘。

但实际上，这些宣传手法利用了新势力车型在智能化上的优势，宣传上，突出自己优秀的智能化水平与冰箱、彩电、按摩椅的配置，贬低国外车企的车机、自动驾驶水平与配置。并且忽视国外车企多年积累的底盘、操控的调教技术以及品牌价值。

这种用上等马打对方下等马，而直接无视对方上等马的营销打法十分有效。因此，也就带偏了目前市面上的大多数车企。

2.车企营销内卷下，“遥遥领先”实属无奈

“500万以内没有对手”的言论一经推出，各路新势力纷纷跟上。更有甚者500万还不过瘾，在营销时对标一千万才能显出车界地位。

在这种环境下，营销的夸张化不可避免。要让大众产生记忆点，口号就必须简短有力，同时简单明了。因此就不得不用“遥遥领先”等用语加剧这种无意义的“营销内卷”。而冰箱、彩电、按摩椅也成了不少车企标榜的重点。

但实际上，汽车的水平高低绝非一句“500万以内没有对手”或“遥遥领先”可以概括。汽车的生产中不仅包括了复杂的动力系统设计与调整，也包含了无数次对底盘的调教，还有既符合工学原理又不失美学价值的车身设计。

2023年中国新能源汽车行业出现了各种黑科技，覆盖充电、生产、底盘等各个关键领域。有了这些技术，中国新能源汽车行业才能取得年销850万辆的成绩。

一体化压铸：特斯拉带起的潮流

人类汽车工业发展上百年，从最初的手工敲打发展到现在的流水线生产，总体的趋势是集成化、模块化、通用化、平台化，到了2023年，集成化进一步发展，使得一体化压铸技术快速落地。

最先倡导一体化压铸技术的是特斯拉，它率先在Model Y上成功运用，采用这项技术之后，这款车的后地板总成从70多个零件减少到了一个，生产效率大幅提升，同时还显著降低了生产成本。

此外，一体化压铸技术还能够提高车身的刚性和抗碰撞能力，消费者在用车过程中也不用再频繁更换零件。

其实特斯拉早在创业初期就开始采用一体化压铸技术，随后这项技术越来越成熟。到目前为止，蔚来ET5、问界M9、小鹏X9以及即将在2024年上半年上市的小米SU7都采用了一体化压铸技术，这项技术遂成为2023年的技术潮流之一。

以近期热卖的问界M9为例，这款车采用了全球最大的9000吨一体化压铸铝车身，将222个零部件集成为10个，车身重量大幅减轻，抗扭强度和耐腐蚀性都得到了显著提升。不出意外的话，一体化压铸技术将继续普及。

线控底盘：改变汽车制造底层逻辑

线控底盘技术，也是2023年新能源汽车行业发展的重点。它的原理其实是比较简单的，传统的汽车产品，一般通过机械或者液压系统来实现各种功能，但线控系统却可以通过电线，使用电信号来进行控制，这种改变汽车底层逻辑的技术早在上世纪50年代就已经出现。

特斯拉同样是线控底盘技术方面的佼佼者，2023年12月份交付的Cybertruck全系标配线控转向技术。

国内厂商中，蔚来汽车算是起步比较早的，它的首款车型蔚来ES8就开始采用线控底盘技术，随后蔚来其它车型上也陆续开始采用。