其实事情的经过并不复杂，甚至毫无新意，无非是车主王先生在该店购买雷克萨斯GX车型，4S店在签订完合同后反悔，要求车主加价10万才能提车，遭到车主拒绝以及相关执法部门现场对4S店销售人员进行普法执法后，4S店仍以强硬的态度抗拒，最终相关视频在网络发酵，引爆讨论的事情。
至于4S店在道歉声明中单方面甩锅给员工，也是熟悉得不能再熟悉的套路了，毕竟她也只是一个打工的，加价10万也进不了自己口袋，说到底也是在执行公司策略而已，真正的问题其实还是该4S店定下的“加价卖车”这个销售方式。当然了，作为服务行业从事者，那位“加价姐”态度恶劣也是有过错的。
而借着这个机会，我是想说说这件事情下的另一层现象。
其实作为一个广东人，对于雷克萨斯4S店加价的套路实在是屡见不鲜了，在很长一部分时间里，“买雷克萨斯需要加价”已经是广东人的共识，当然，不可否认这里边自然也有消费者惯出来的臭毛病问题，
而另一方面，其实买车加价的现象放以前也不是什么个例，把时间线再拉长，当年的大众途观、丰田汉兰达、本田思域等车型，哪个合资品牌没有经历过一段加价的时期？原因其实也很简单，那些年咱们的国产汽车，确实在相关级别的市场中缺乏竞争力，让这些品牌的4S店大有一种：“有本事别买”的傲慢。
而随着国产汽车产品力和品牌影响力的逐渐崛起，合资品牌在销售阶段的高高在上态度也早就不复存在，大众途观、丰田汉兰达和本田思域作为家用车代表车型，是最快被国产品牌赶上并打破加价现象的。而雷克萨斯依靠全进口模式和豪华品牌身份，经销商层面的明里暗里的加价行为一直坚挺到大概到了2年前才开始有所缓解。
没错，2年前，一个非常值得留意的时间节点。
也就是2022年开始，国产汽车品牌开始强势崛起，这两年来国产品牌，尤其是新能源汽车领域，其产品力、品牌力上的飞速上升大家也都有目共睹，再加上一轮又一轮开撕的汽车价格战，可以说合资品牌在咱们国产汽车品牌上，被打得是节节败退，像三菱这种原本三四线的外资品牌直接被打到退出中国市场，而哪怕强势如本田、丰田等一线品牌，在国内也各有减产裁员的计划，至于韩系车，它们在国内的发展就更不用说了。
换句话说，现在的汽车市场，合资品牌已经失去了独特光环，甚至在逐渐年轻化的消费群体眼中，合资汽车品牌更是隐隐出现“弱一头”的趋势，而在这种情况下，大部分国外汽车品牌在国内都开始降低姿态，通过价格上的不断让利来维持住自身销量，包括这次事件中的雷克萨斯也是不例外的，例如雷克萨斯ES，这两年也从加价3万提车变成了折扣优惠4-5万。