MPV不管怎么造，在大部分常人眼中，都带有一丝商用气息，外观看起来廉价的就是用来拉货的货拉拉，外观看起来昂贵就是商务接待的专车，并不会将MPV与常规家用二字挂钩。这就导致大部分人选购家用车的时候，自动就把MPV排除在了考虑清单，而与最主要的购车群体无缘的MPV，销量自然就起不来了。
其次，纯电MPV不同于纯电轿车和SUV，后二者前面挂个纯电并不会影响到其主要服务的购车人群，而后者就不同。MPV的部分受众便是商务接待的公司用车，高强度用车的情况下，续航很容易见底，万一哪次忘记充电，开出去接人的时候，中间没电了，然后冲个电要客户再等十几分钟，那可就太尴尬了。
最后，MPV比起轿车和SUV而言，更看重品牌和口碑。不管MPV怎么出，别克GL8等老炮的地位短时间内依旧无法撼动，同时也是为什么现今新出的MPV，不少都主攻家用而非商用。
梳理这些原因，不难发现纯电MPV是个非常矛盾的存在。想要以家用为主，却因为刻板印象，竞争不过SUV，却因为定位与商用相违，两边不讨好，这种情况下能卖得好就怪了。
破局之车理想MEGA，机会不小
从岚图梦想家到小鹏X9，这两年来的纯电MPV没一个能真正破局，既然如此纯电MPV是否就真的是个死局呢？这就要看接下来这位选手，理想MEGA的表现了。
不同于其他纯电MPV，理想MEGA是一辆铺垫做得非常足的MPV。
在MEGA推出之前，理想的ONE到L系列车型，已成功把理想塑造成了专为家庭造车的品牌，所以MEGA的家用属性，是其他纯电MPV无法比拟的。理想算是用品牌成功塑造的刻板印象，把MPV自带的刻板印象给覆盖掉了。
当然可能会有人质疑，MEGA的售价可是高达55.98万，就算MEGA跻身了需求人群最多的家用车领域，销量也会因为价格而卖不起来吧？
或许大伙还没意识到，理想这牌子已然打入了富人圈子中，不然为什么一个就算有大优惠，均价也超过30万的新势力品牌，能仅靠3款车实现月销破4万，乃至5万的惊人成绩？说明理想的确成为了部分人眼中的BBA平替。
试想一下，老板们谈合作，看到对方看开BBA，并不会觉得意外，毕竟有点实力的不可能连BBA都开不起。但如果看到对方开理想L9呢？或许就会认为对方是个顾家的合作对象，与其合作应该会很靠谱。
当然MEGA也不是没有缺点，外观上争议性较强，不是一个能被大众普遍接受的造型；定位家用既是优势也是劣势，意味着MEGA面临的对手不止于MPV，同门的理想L9就是个强力对手。