理想MEGA家用

以前提到家用SUV，很多人可能会想到本田CR-V、本田汉兰达、大众途观L等车型，这些合资SUV凭借不错的空间、可靠的品质、较低的能耗在细分市场中脱颖而出，成为大家买家用SUV时会优先考虑的选择。但是如今提到家用SUV，理想推出的L7/L8/L9却很难被忽略，这三款增程式电动车既不用担心限行限号，又在空间、配置方面表现亮眼，具备“冰箱、彩电、大沙发”，均能取得月销万辆左右的好成绩。而如今理想汽车又针对家用需求打造了一款“公路高铁”，这款名为理想MEGA的新车，又表现如何呢？

理想MEGA的定位和理想L7/L8/L9有很大不同，这是一款售价为55.98万的高端MPV车型，并且采用纯电驱动，而非增程式SUV。理想会打造这样一款纯电MPV，和市场环境有很大关系，根据数据显示，国内50万以上汽车市场新能源渗透率相对较低，目前仅为10%左右，这也说明50万以上的高端车市场蕴藏着较大的机会，入局这个细分市场能够抢占先机，对理想汽车提升品牌形象也有帮助。

外观方面，理想MEGA和传统MPV截然不同，整车造型充满流线性，很容易被误以为是高铁车头，这也是理想MEGA被称为“公路高铁”的重要原因之一。在车身的上半区域，还能看到大量的玻璃面板或镜面装饰板，再搭配上车头风挡玻璃下方贯穿的灯带、车侧隐藏式车门把手，为整车塑造出明显的科技感，未来座驾的既视感扑面而来。

这样的造型设计有效降低了理想MEGA的风阻系数，整车风阻系数仅为0.215，和保时捷Taycan的风阻系数。需要注意，保时捷Taycan可是的造型设计偏向运动跑车，拥有低趴动感的姿态，理想MEGA却是尺寸更大的MPV，能以大尺寸构建出低风阻，足以证明理想设计师的功力。

再来看车身尺寸，理想MEGA的车身长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。作为参考，2024款丰田埃尔法的车身长宽高分别为5005/1850/1950mm，轴距为3000mm。不难发现，2024款丰田埃尔法仅在车高方面有优势，另外三项尺寸均不如理想MEGA，这也保障了理想MEGA的座舱内部空间。

座舱内部，理想MEGA的座舱设计延续了理想L系SUV的设计风格，车内能看到熟悉的中控大屏+副驾娱乐屏的双联屏设计，同时屏幕材质升级为OLED，并配有高通8295芯片，有效提升了座舱内的交互流畅度。理想MEGA还将数字后视镜的影像放到了HUD抬头显示中，方便查看车辆后方的情况。车内还配备有理想铂金音响系统，扬声器数量达21个，音响系统最高功率2160W。

再来看座椅，其那排座椅具备备加热、通风、16点按摩功能，主驾座椅的坐垫能调节软硬，有舒适、标准、运动、自动模式，让用户选择最喜欢的座椅软硬度。而副驾座椅也不一般，配备角度可达65度的电动一体式腿托，还不需要后挪座椅就能使用。

车内第二排同样特别，能找到容积8.8L的车载冰箱，冰箱采用压缩机制冷/制热，温度分别能达到0-7℃和35-50℃，方便冬天、夏天喝上适宜温度的饮料。后排还配备“大彩电”，也就是分辨率达到3K的17寸OLED屏幕，理想MEGA还同时支持杜比视界和杜比全景声，观看影音时能带来更沉浸式的效果。

至于动力系统，理想MEGA基于800V平台打造，这也是当下高端电动车普遍在采用的造车平台了，能够借助高压平台实现快速补能。搭配理想MEGA搭载的宁德时代5C麒麟电池，这款车能够实现充电15分钟补充500km的纯电续航里程，尽可能降低车主用车中的续航焦虑。理想MEGA的电动机峰值功率为400kW，峰值扭矩则为542N·m，百公里加速5.5秒，性能同样不差。

总的来说，理想MEGA是一款定位很特别的车型，在55万左右的汽车市场中，你很难找到第二款定位和理想MEGA类似的车型，这款车型要更注重家用氛围，而非商用接待，并在空间、配置、性能等方面都有亮点，拥有冰箱、彩电、沙发加持，还能打消大家对续航的焦虑，难怪能吸引到那么多高端用户的关注。

那家用MPV究竟该造成什么样的呢？

这不，极氪发布了旗下第五款新车——MIX，别管它自己给它是怎么个定位，看起来就像个“宝宝巴士”的造型，实在是太符合家用MPV的调性了。

售价区间上，极氪没有透露给外界，对于整车更为具体的介绍，除了发布了几张外观官图之外，极氪也没多说一句，不过，按此前工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批）中公布的信息来看，这款车大概率是个5座MPV，

至于独特性上，和理想MEGA这种强凹造型的手段，极氪MIX也算在车身结构上玩出了花头。

不出意外，MIX会展现了一种全新的开门结构，不仅相比隐藏式门把手，整体感更为强烈。很有可能，这车会采用非传统的开门方式。从网络上流传的谍照看，这车副驾驶一侧甚至会采用无B柱设计，前门为外摆门，后门则为侧滑门。

有一说一，在MPV领域，极氪MIX的创新性还是很显著的，但之所以认为，这才是一款家用MPV该有的样子。

一来，出于整车尺寸放在那里，和理想MEGA这样的巨无霸一比较，完全是更符合家用的定位，二来，按极氪目前的定价体系去展望，MIX最终售价无疑是更接近主流消费人群的。最后，极氪的品牌力、技术实力以及用户口碑等优势，着实也为这款新车做出了很好的背书。

MPV不管怎么造，在大部分常人眼中，都带有一丝商用气息，外观看起来廉价的就是用来拉货的货拉拉，外观看起来昂贵就是商务接待的专车，并不会将MPV与常规家用二字挂钩。这就导致大部分人选购家用车的时候，自动就把MPV排除在了考虑清单，而与最主要的购车群体无缘的MPV，销量自然就起不来了。

其次，纯电MPV不同于纯电轿车和SUV，后二者前面挂个纯电并不会影响到其主要服务的购车人群，而后者就不同。MPV的部分受众便是商务接待的公司用车，高强度用车的情况下，续航很容易见底，万一哪次忘记充电，开出去接人的时候，中间没电了，然后冲个电要客户再等十几分钟，那可就太尴尬了。

最后，MPV比起轿车和SUV而言，更看重品牌和口碑。不管MPV怎么出，别克GL8等老炮的地位短时间内依旧无法撼动，同时也是为什么现今新出的MPV，不少都主攻家用而非商用。

梳理这些原因，不难发现纯电MPV是个非常矛盾的存在。想要以家用为主，却因为刻板印象，竞争不过SUV，却因为定位与商用相违，两边不讨好，这种情况下能卖得好就怪了。

破局之车理想MEGA，机会不小

从岚图梦想家到小鹏X9，这两年来的纯电MPV没一个能真正破局，既然如此纯电MPV是否就真的是个死局呢？这就要看接下来这位选手，理想MEGA的表现了。

不同于其他纯电MPV，理想MEGA是一辆铺垫做得非常足的MPV。

在MEGA推出之前，理想的ONE到L系列车型，已成功把理想塑造成了专为家庭造车的品牌，所以MEGA的家用属性，是其他纯电MPV无法比拟的。理想算是用品牌成功塑造的刻板印象，把MPV自带的刻板印象给覆盖掉了。

当然可能会有人质疑，MEGA的售价可是高达55.98万，就算MEGA跻身了需求人群最多的家用车领域，销量也会因为价格而卖不起来吧？

或许大伙还没意识到，理想这牌子已然打入了富人圈子中，不然为什么一个就算有大优惠，均价也超过30万的新势力品牌，能仅靠3款车实现月销破4万，乃至5万的惊人成绩？说明理想的确成为了部分人眼中的BBA平替。

试想一下，老板们谈合作，看到对方看开BBA，并不会觉得意外，毕竟有点实力的不可能连BBA都开不起。但如果看到对方开理想L9呢？或许就会认为对方是个顾家的合作对象，与其合作应该会很靠谱。

当然MEGA也不是没有缺点，外观上争议性较强，不是一个能被大众普遍接受的造型；定位家用既是优势也是劣势，意味着MEGA面临的对手不止于MPV，同门的理想L9就是个强力对手。

聊这个话题之前，要看透之前国内MPV市场的供需关系。从需求端来看，MPV市场的调整和需求场景多样化，发生了改变。家庭子女数量的逐步增加，MPV的家用属性进一步得到了加强，不再像从前商用出行场景占大头。从而，大空间以及出色的舒适性，成了家庭消费者消费升级、增购换购的选项。

市场增量的前提有了，消费者的家庭结构有了改变，于是对需求提出了新的要求，随后才有了市场的增长点。

再从供给端来看，MPV市场之前的总量规模偏小，而且是逐年下滑的。大多数产品的定位，主打商用，并且满足中低端需求的产品居多，新能源渗透率是偏低的。而现阶段，在需求转换下，新能源MPV正在提速，并且国产新能源MPV车型都开始往高端化上逐渐靠拢。而且，现阶段部分汽车品牌已经布局商用、商务兼用的MPV产品体系。表面上来看，MPV市场中空缺的是高端、家用MPV产品。这和现阶段新能源品牌补充的MPV产品刚好吻合。

高端新能源MPV起步晚，但增速快。

从今年的渗透率和销量来看，MPV市场中新能源车型的渗透率呈现了上升趋势，2022年和2023年的1-6月新能源渗透率分别为9.8%和20.3%。其中，高端新能源MPV的车型销量有一定的上升；2022年占比为22.8%，而2023年1-6月MPV高端车型占比来到了 80.2%。对于新能源的高端MPV需求，市场给出的反馈很明显。

之前消费者面对的MPV市场，销量不错的家用产品，别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、奔驰唯雅诺这些产品；随后才有了丰田赛那、丰田格瑞维亚这些后来者。家用MPV的选择少，而有这种用车刚需的，或多或少都赶上了大七座SUV的市场兴起，把用车需求转嫁到了SUV市场上（这种现象，翻看各级别车型，配备七座的SUV已经不在少数）。

然后，今年9月份的一组销售数据。30-35万价格区间，七座车型销量前十名当中，包含了丰田汉兰达、大众途昂、奔驰GLB以及福特锐界这些各个级别的SUV产品。或许MPV的市场需求一直都有，但没有被得到很好的满足，所以一直体现在了SUV的某些细分市场当中。

这波MPV市场增量，可能和传统合资品牌没多大关系。2023年以来，传统的燃油MPV车型，例如别克GL8、丰田赛那这些产品的销量表现是稳中有降；但是放眼整个市场来看，出现了月销过万的腾势D9、月销3000台以上的岚图梦想家，还有售价50万级月销突破2000台的极氪009。

在前期的走访当中，国产品牌新能源MPV的销售姿态是比较好的，终端让利份额不算大，几千元到一万元左右的让利幅度。对比传统合资品牌的燃油MPV来看，丰田赛那、丰田格瑞维亚出现了3万乃至3万元以上的优惠幅度，而且月销成绩也不够理想，10台左右已经是北京一家4S店内的最高水平。

反观岚图、理想、小鹏这些后来者，交付量和预订量都达到了一个不错的规模。岚图月交付量单店可以达到50-60台（是丰田单店MPV销量的5倍）；小鹏X9的预订量，几天内达到10台/销售；理想MEGA的订单量在盲订阶段已经收获20台/销售（2小时内10000台订单，如果成功锁单，将会是丰田赛那月销量的一倍左右）。

从终端市场的反馈上来看，国产MPV和合资MPV已经有了明显的差异化。

如果站在家用的角度出发，站在消费者的角度来看，车内的舒适性、便利性的确应该是放在首要位置来考虑的。这时候用户思维就格外重要，大屏幕、沙发、彩电这些配置，应当是属于现阶段家用SUV和MPV的“刚需”。

换句话说，理想的SUV们，其实做的是传统家用MPV车型的工作。

但为什么理想要这么做？这么设计？

核心原因正是“市场有需求”。

在大多数中国消费者的认知中，MPV始终和面包车、公司用商务车划等号，换句话说，即使一台MPV定位是主打家用，宣传口径也都是说家用，但那个传统的方正厢式造型轮廓，就难以进入家用市场。

很多消费者难以接受自己的选择像个商务用车，同时也更难以接受自己坐在驾驶席上，表现的像是一个司机，而不是车主。

但将家用MPV的设计要素，装进一台方正高大的SUV车型中，这个问题便能迎刃而解，从ONE开始到L系列皆是如此；光是凭借造型，就能让家用消费者们买单；同时市场的销量，也证明了这个思路的成功。

再看MEGA，它是第一台真懂中国家用市场的MPV

所以关于MEGA为何会如此设计的原因，就已经浮出水面了。因为在笔者看来，所谓为了低风阻、长续航这些设计目标，都是其次的。

真正核心设计目的是：“让MEGA一眼就能看出是家用车，而不是商务车。”

显然MEGA是做到了，其独特的造型，更准确说是独特的车体轮廓，完全区别于了传统MPV车型，就像是开辟了一个新的车型领域一般，让人完全不会将MEGA与“商务车”、“厢式货车”甚至是“面包车”这些联系起来，再加上理想品牌目前已经在消费端市场根深蒂固的“家用带娃”形象，可以说MEGA就是中国家用MPV市场有史以来第一台真正懂消费者所需的MPV。

当然，除了造型上摆脱了家用MPV的困局之外，MEGA也是在其它家用需求部分给到了足够多的技术与诚意。

比如从官图来看，六个雷达传感器加一个全景前摄像头的配置，还有激光雷达，说明其高阶的辅助驾驶肯定是少不了了；与此同时，根据此前的信息，MEGA还将会基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池。这将使其充电功率来到500千瓦，理论上充电9分30秒就可续航400公里，充电22分钟即可续航600公里。对于大部分家庭用户而言，尤其是此前已经熟悉了理想SUV车型加油很方便的消费者而言，MEGA作为纯电动车型的充电速度体验，已经很接近于加油了。

当然，理想自己与之配套的充电站及充电体系，目前还尚在建设过程中。

写在最后：

关于MEGA，此前很多人都认为其设计会是一把创新的双刃剑。但在笔者看来，主打家用市场的理想能推出如此造型的MEGA，本身就是做了大量考虑的最终结果，其设计，一定是有目的所在的。而脱离商务车审美，直击家用MPV消费者关于车型定位的最大痛点，就是其成功之处。

不得不说，理想MEGA在造型上确实十分个性，这一点还是比较挑战这个层级用户的审美。另一方面，新车也是不可否认的大，5米3-5米4的长度，已经是超越了绝大部分MPV车型，也正因此，能让新车有着较为出色的空间表现，以及提供多种布局可选，但这也存在另一个弊端，就是对于日常来说，太大的车身还是存在的一定的不便，如果想兼顾家用的话未必能行。至于该车是否真的能称霸50万以上的市场，这一点还有待商榷，还需要一定的时间进行验证，毕竟在此当中实在是包含了太多不同的车型。

家用MPV市场空间是非常小的， 笔者曾经就以中大型MPV作为家用车，可是身边除了做生意的人以外再没有其他人选MPV；而且笔者也是以一台MPV配合普通车型进行组合，如果只有一台家用车的话，我也不会选择MPV。因为这种车型的体积太大，停车的时候偶尔会遇到麻烦，关键是耗油量确实高；可是车辆的满载率又很低，所以家用车选MPV其实是一种资源的浪费。

MPV的角色还得是商务车，理想MEGA和小鹏X9仍旧要面向B端市场用户，就像是极氪009一样。

最具个性的MPV不是理想MEGA或小鹏X9，而是极氪汽车的ZEEKR 009。

下面来看一组009的实车图片，车头方方正正、神似劳斯莱斯，日行灯的设计特别另类，点亮之后就像是一张笑脸。

从来没有哪台MPV的设计会如此前卫，这套设计方案几乎颠覆了老司机对MPV的认知；所以开始的时候没有人看好这台车，尤其是在售价高达49.9-58.8万的前提之下。可是ZEEKR 009的销量却不低，以八月销量为参考，其月销量是1648辆；这个销量看似不高，可是已经超过奔驰V级和奔驰威霆，以及别克品牌高端MPV世纪，ZEEKR 009是销量最高的高端商务车，没有之一。

为何结果会与预测出现巨大的反差？

因为看衰这些车的人一定不是其潜在用户，同时也基本不是商务人士。

大多数人对于“老板”的理解仍旧基于非常传统的领域，比如工程建筑行业，经贸企业或者国营企业，亦或者是小老板；可是商业类目丰富多样，不止有一般理解的传统行业，还有许多的新兴产业，其中有非常多的关于互联网产业的企业。这些企业的理念是“非传统”的，甚至是“反传统”的，其企业文化理念同样丰富多彩；而一台商企业用商务车亦能直接的反应出企业文化和理念，所以有了这种个性的选项也正对这些企业的胃口。

之前能出现别克GL8一车独大的局面，主要原因是基本没有其他同级选项，仅此而已。

综上所述，极氪ZEEKR 009的成功说明了商务车市场并非一成不变，商务车的形象也不应该只是老气横秋，有很多企业需要前卫的、智能的、高性能的商务车，只是苦于选无可选；所以理想MEGA和小鹏X9并不会以个人用户市场为重心，家用MPV市场空间和潜能其实还没有皮卡车大。