分总成的零部件部分，ECU车载电控系统故障中，占比较高的依次是BCM（车身控制模块），占比23.78%。ECM（发动机控制模块）占比21.08%，CEM（中央电子模块）占比接近8%。
DCU车载域控制器故障中，占比较高的依次是车身控制，达到54.78%，控制系统占比21.98%，ABS（防抱死刹车系统）占比为11.31%。
通过对数据的统计，可以看到ECU车载电控系统在电子系统中出现问题的几率最高。据了解，ECU车载电控系统为汽车上某个功能或多个功能的电子控制单元，通过总控制模块对各项功能进行调节和控制。其能对七大总成以及分总成的零部件进行不同频率的电子信号传播，达到不同工作目的。
当ECU车载电控系统出现问题后，需要根据具体情况选择合适的方法来处理，在处理过程中要注意安全问题，不要随意拆卸或者改装车辆的电路或者零部件。如果问题比较严重或是无法自行解决，还是建议到维修店进行处理。
而排名第二的DCU车载域控制器，则是一种高速计算设备，可帮助现代化车辆处理庞大的信息，实现对自动驾驶、座舱、动力系统、底盘、车身进行单独控制，提升汽车的智能性。DCU车载域控制器一旦发生故障，将会影响车辆整体的使用。
发动机零部件故障多发在机体组
发动机分总成，故障表现共计109059条，其中最常发的故障集中在机体组部分。与此同时，点火系统、进气系统、排气系统、燃油系统以及配气机构，在自主品牌阵营中的故障也较为频发。
分总成的零部件部分，机体组故障中占比最高的是发动机和发动机控制，分别是62.78%和36.74%。
点火系统故障中，占比最高的是蓄电池和点火开关，分别为83.57%和13.80%。
数据可以体现出，尽管发动机总成部分的故障表现比电子系统稳定，但近11万条的真实维修数据也体现出自主品牌在发动机技术上有较大的提升空间。
底盘制动系统零部件故障多数涉及行车安全
底盘制动系统分总成，故障表现28537条，其中占比较高的是ABS，达到57.29%；其次是电子驻车，占比为22.26%，底盘制动系统其他，占比13.47%。
分总成的零部件部分，ABS故障中占比最高的是制动系统，电子驻车故障中占比最高的是驻车，底盘制动系统其他中占比最高的是刹车系统。
可以看出，自主品牌有关制动系统故障相对偏高，并集中在ABS、电子驻车以及刹车系统等。以ABS为例，其全称为制动防抱死系统，它的作用是在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，令其处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在较大值。当ABS出现故障后，车辆在正常路面上的制动距离会变长，急踩刹车时轮胎会抱死。在实际应用中，轻则会影响用户的用车舒适度，极端情况下将直接影响行车安全。
自主品牌阵营总体故障表现集中
通过对数据的进一步分析后发现，自主品牌阵营中常发的故障点前五名依次是ECM（发动机控制模块）、BCM（车身控制系统）、EMS（发动机管理系统）、车身控制系统和BCM（车身控制模块）。
其中，ECM（发动机控制模块）故障主要由继电器控制短路、氧传感器故障、蓄电池电压故障以及温度传感器故障等引起；BCM（车身控制系统）故障主要是由轮胎传感器故障、天线故障、灯组故障以及电动车窗故障等引起。
EMS（发动机管理系统）故障主要是由发动机爆震、传感器故障、节气门故障、继电器控制短路、失火等引起；车身控制系统故障则是由灯组故障、车窗故障、继电器故障等引起；BCM（车身控制模块）故障主要是由泊车辅助模块失去通讯、继电器控制短路、传感器失效、座椅加热故障、组合仪表故障等引起。