轿跑SUV是迎合年轻用户乘坐空间以及操控需求的乘用车类型。在各家纷纷“官降”卷入价格战以来，别克E4增值款售价下调3万元，官方指导价格15.99-22.99万元。
最关键的是，别克E4增值版的这波上新，让它的同级对手有些措手不及——尤其是在新能源市场上尝到不少甜头的比亚迪。去年底上市的纯电轿跑SUV 比亚迪宋L，无论起售价格还是顶配价格，都要比别克E4普遍贵了小3万元左右。而眼下上市才不到3月，比亚迪显然也不可能立刻推出“宋L荣耀版”主动调价，直接被别克E4将了一军。
有这3万的价差在前，对于持币待购的消费者来说，这两款定位和尺寸十分相近的纯电轿跑SUV之间，是否还有更多产品力层面的高下之分？这是值得我们讨论的问题。
驾乘空间：别克E4考虑更多后排体验
纯电轿跑SUV长久以来都存在着一个较大的争议，那便是后排乘坐空间。由于纯电轿跑SUV普遍采用的是溜背式的车尾设计，下压的车顶走线成为了后排头部纵向空间的客观影响因素，因此对于轿跑SUV来说，如何优化后排乘坐体验往往能够成为影响消费者购车选择的加分项。
在后排乘坐体验上，编者觉得别克E4的优化相较于比亚迪宋L来说要更为合理——首先别克E4的轴距2954mm，比2930mm的比亚迪宋L略长，但落在实际的后排体验上，可以感受到的是比克E4的后排腿部空间更为宽裕，坐姿调整也更为灵活。
乘客的观感上，因为头顶位置的内凹处理，别克E4的溜背式车顶设计线条并没有牺牲车内头部空间的活动范围，加之比较宽厚且坐高较高的座椅，整体的乘坐舒适感会更倾向于一台常规认知中的“大车”。所谓“长腰美背”，轴距的长腰保证了充足的腿部表现，“美背线条”也没有太过于牺牲头顶余量。E4的乘坐空间并没有为了美观的外表妥协太多。
而基于轿车平台打造的比亚迪宋L则是在后排有一定的局促感。一方面是溜背的线条却没有对应的内部“偷空间”程度，后排乘客的头部空间感会略微压抑。另外后排座椅的高度也未有对应进行调整，让人不得不在后排呈现一个相对蜷缩的坐姿。
当然在空间体验之外，起售价价格更高的比亚迪宋L的确给到了不错的配置表现。顶配宋L提供了前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅同样有加热。整体的座椅舒适性功能要比E4更丰富。但换言之，毕竟宋L的顶配售价已经达到了25万元的级别，配置更高也是应该的。