售价31.98万元-32.68万元，腾势N8正式上市。关于价格的争论非常激烈，一些人认为，就凭一个比亚迪唐的换壳，就要卖30多万，销量肯定不会好；另一些人认为这款车是比亚迪唐DM-P的升级款，标配云辇-C系统，售价还更便宜，在中大型混动SUV领域会有一番作为。可放眼30万级以上的混动SUV市场，如果车身尺寸不加长，腾势N8很难打得过理想L8这样的对手。
无论官方如何宣传，对照比亚迪唐和腾势N8的车身尺寸和设计细节，两款车相差不大，腾势N8轴距长了10mm，车长多了79mm，轴距为2830mm，车长达到了4949mm，车宽、车高、轮距、动力系统全都一致。当然，腾势N8在内饰方面努力避免和比亚迪唐雷同，在观感上的确有更强的豪华感，但是出风口样式还是让人很容易联想到曾经的腾势X，还有一部分则是照搬了腾势N7，总之就像一锅“大杂烩”。
腾势N8和比亚迪唐DM-P高配车型相比，NAPPA真皮座椅、丹拿音响等豪华配置为两者共有，新增了前排座椅按摩和128色氛围灯，高配车型还多了二排座椅加热通风和按摩，第二排乘坐舒适性有所提高。但是第三排都是小板凳的乘坐体验，这就是开头提到的，腾势N8不加长就很难在30万以上混动SUV市场站稳脚跟，只能当一台合格的大五座使用。
而理想汽车所擅长的正是打造极致的舒适驾乘体验，无论是理想L7还是理想L8，都有着超过3米的轴距和5米车长，车身尺寸直接比腾势N8大了一圈，乘坐体验自然会更好。硬件配置方面，除去入门版车型以外，均搭载空气悬架。理想L8的车机系统以及智能辅助驾驶方面的表现早已赢得众多车主的认可，而腾势N8还在用着由DiLink系统升级而来的车机系统，无论是系统UI设计还是流畅度，均没有本质上的突破。