另外再简单聊聊这台电混双擎亚洲龙的动态表现，E-CVT变速箱没啥问题，依然是以平顺为主，但是如果你要深踩油门急加速的话，它的这个动力响应就会来的比较迟缓，甚至说会给你一种类似“顿挫感”加速体感。当然了，相信亚洲龙/凯美瑞的大多数用户都不会选择开快车，很多时候都是在享受正常匀速行驶的舒适性，而这也是亚洲龙这台车的特性。
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空间方面的话也是丰田亚洲龙的一大优势，4990毫米的车长，以及2870毫米的轴距，在中型轿车市场当中还是比较突出的。同时在实际体验之后，亚洲龙的后排空间表现良好，本人身高171厘米，正襟危坐的情况下坐在后排会有大约三拳左右的膝部空间。不过相比同级本田雅阁以及大众迈腾和帕萨特来说，亚洲龙的后排空间还是要略小一些，但好在该车的后排坐垫长度较长，能够给膝盖以里的大腿带来不错的支撑。
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当然了，如果亚洲龙的后排地台能够做的更平整一些就更好了，这样后排在乘坐三人的同时，也不会显得太过憋屈。除此之外，亚洲龙的后排座椅还支持四六比例放倒，从而进一步的提升了整车的功能性。不仅如此，亚洲龙的后备箱纵向空间很深，能够同时容纳三个28英寸的行李箱。
编辑总结
综合来看，不难发现得益于第五代智能电混系统的加入，这台油混版本的亚洲龙不仅具备了优秀的的油耗表现，而且还兼顾了一定的动力性能，虽然说它的动力在同级车型中并不占优，但对于一台家用代步车来说，其实也已经够用了。所以总的来说，在当下市场环境中，丰田亚洲龙依然是一个比较不错的选择，而且面对价格战，亚洲龙也给到了不小的购车优惠政策。