作为“日系三剑客”之一的本田CR-V，空间一直都是优势，2701mm的车身轴距配合“短前后悬”的设计，的确为本田CR-V带来了相较于丰田RAV4等日系合资竞品们更加宽裕、舒适的后排乘坐空间。
但新红旗HS5多少有些不讲“武德”，以中型SUV的尺寸“降维打击”本田CR-V，特别是轴距达到了2870mm，比本田CR-V多了169mm，车身也宽了39mm，这就为前后排乘客营造了更宽敞的腿部和横向空间了，在长途自驾的路上，后排哪怕坐上三个人也不会有太多不适。关键是新红旗HS5车身更大，配合红旗家族霸气的直瀑式进气格栅，明显比本田CR-V更有气场。
这种感觉好比住在100平小三居和130平大三居，新红旗HS5“大平层”的空间布局显然在出行中更舒适、惬意。
座椅也是考量乘坐舒适性的关键指标。
只要坐过本田CR-V，都会为日系车所擅长的人机工程学设计赞不绝口，尤其是后排座椅，对腰部的承托力、包裹性十分到位，焕新后的全新一代CR-V在配置上也有很大提升，比如除了低配，均标配了主副驾电动调节，而且第二排还都搭载了靠背角度调节。
本田CR-V前后排座椅
只是新红旗HS5更“卷”。座椅人机工程学和本田CR-V不相上下，但配置上新红旗HS5基本是一骑绝尘了，主驾10向电动调节那是基本诚意，指导价不到20万的旗享Pro版就给到前排座椅通风加热了，这在炎炎夏日或是严寒的冬季可以说是刚需配置；还有就是Alcantara+Nappa真皮材质的座椅，配合主驾四向气动腰托和航空可调节的头枕，可以大幅提升用车过程中的幸福感。
新红旗HS5前后排座椅
还有用料上，也能看出本田CR-V和新红旗HS5的区别。
虽然全新一代CR-V做工用料更细腻了，在搭载大面积软塑材质之后，内饰质感也有很大升级，但是新红旗HS5更下本， Bose定制的12扬声器环绕音响高音清脆、中音浑厚、低音澎湃，配合新红旗HS5的双层隔音玻璃，让你坐在车内就能享受好听的音乐。所以就舒适性而言，还是新红旗HS5更胜一筹。
再有就是动力了。
本田CR-V搭载了本田大名鼎鼎的地球梦发动机，240TURBO，最大功率142kW能爆发193匹马力，峰值扭矩则达到了243N·m，配合CVT变速箱，我们之前实测的零百加速成绩在9秒左右。
成绩不算特别出众，但从定位上来看，本田CR-V本就是家用买菜车，日常城市通勤平顺、舒适是其最大的优势，加上这台地球梦发动机服役多年，性能可靠稳定，家用足够了，但如果你想从这套1.5T+CVT动力组合中享受风驰电掣的加速快感和驾驶激情，那就完全不用想了。
新红旗HS5倒是有这个实力，它搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW、峰值扭矩则达到了380 N·m，在匹配一台8AT变速箱之后，最快能在7.6秒内完成零百加速，性能很强。
关键是调校的也不错，日常城市代步通勤，频繁加减速基本上很少有顿挫，起步轻快、中后段提速很猛，开起来很爽，而且有了8AT的加持，在走山路或是过弯道的时候，减速、加速、再减速，不断升降档，新红旗HS5的2.0T+8AT动力开起来更有乐趣，也更运动。
油耗倒是挺让人诧异，新红旗HS5虽然搭载了更大排量的2.0T动力，但在采用350bar超高压喷射等全新技术之后，它的WLTC百公里综合油耗最低仅有7.34L，基本和本田CR-V（WLTC百公里综合油耗7.31L）保持一致了。
而在底盘调校上，为了提升后排乘客日常驾乘的舒适性，本田CR-V的悬架初段较软，对大小颠簸的过滤较为充分，但与此同时也牺牲了一定的操控乐趣。
而新红旗HS5的底盘更有韧性，除了日常或是高速上悬架很稳、很扎实之外，在连续过弯的时候，新红旗HS5的悬架也能很好地撑住车身；同时整车的一体感也很强，也就是说在过弯的时候，车身各个零部件融为一体，整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会更灵活。