从动力结构来看，这款车采用动力分流混动逻辑。简单来说就是通过行星齿轮组，将发动机输出轴与电机输出轴进行硬连接，从而实现“低速用电、高速用油、急加速油电混用、减速动能回收”的工作逻辑，提升效率降低油耗。
也正因如此，锐界L 混动版的油耗很低，在WLTC工况下，它的百公里油耗仅为6.31L，并且可以加注92号汽油，每公里综合油费不到0.5元。而诸如理想L8这样的增程SUV，在馈电工况下，百公里综合油耗高达8-10L，而且还得加95号油，长途出行的成本会很高。
除了省油、便利外，锐界L 混动版也有好用的大马力优势。
其搭载的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，拥有202kW、405N·m的动力储备；它的驱动电机，也拥有140kW、320N·m的动力参数。油电合二为一、借力打力，为整车带来了7秒级的零百加速时间。而回望曾经的日系同级混动SUV，零百加速往往在10秒左右……可见，锐界L 混动版，可以真正称得上是大马力混动。
大马力加持，几乎所有的前路，都能被化作坦途。
在高速上，只要加速踏板被踩下去，车辆就能迸发出强劲的动力，超越前车再回到自己的车道，是谓安全；在高原山地，涡轮增压发动机和大马力驱动电机无畏稀薄的空气，让这台大家伙如履平地，是谓轻松。
而更重要的一点，是锐界L 混动版，彻底扭转了“美系车油老虎”的刻板形象。原来，曾经人们眼中笨重不堪的美系车，也可以如此高效灵活、充满势能，并且走进挑剔的家用消费者心坎儿里。
真正的全能家用，还得看自身够不够硬
空间过硬、动力过硬，是锐界L 混动版呈现出最直观的硬核品质。
不过，家用车消费者的需求往往会复杂化、多元化。除了空间舒适、动力高效强劲外，在看不见摸不着的地方，一辆车的品质也需要实打实地“硬”。
锐界L 混动版，是一台很适合长途出游的车，不仅仅因为它油耗低、续航长、动力强，更因为这款车有着很多插混车无可比拟的优势：智能电控机械四驱系统。机械传动轴+多片离合器，为其带来了十足的可靠性，不管是山路土坡，还是冰雪路面，它都能可靠工作，并且通过智能模式控制系统，帮助车辆及时脱困以更稳的姿态行驶，而这，就是机械四驱系统的最大优势。