那么对于这台双擎混动版的亚洲龙来说，该车搭载的是一台2.5L发动机，同时与之匹配的驱动电机最大输出功率来到了88kW，再加上E-CVT变速器，还是能够带来平顺且够用的驾驶体验。另外对于双擎混动版亚洲龙的动态表现来讲，当你在起步时轻轻踩下油门踏板，只要不深踩基本上都是它的电机在单独工作，而在这期间是不会产生油耗的，而这也解决了我们日常城市拥堵路段时油耗焦虑。
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另外在底盘质感部分，该车的后悬架采用的是E型多连杆的结构，整个底盘的调校可以说是做到了软硬适中，这一点相比起它的动力性能而言确实要好上不少。例如在通过减速带，或者是一些伴有细碎颠簸的小路段时，整个悬架的回弹比较干脆，同时在高速过弯时也能够带来不错的支撑性，这一点确实有种雷克萨斯的感觉。
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外观方面的话，个人认为亚洲龙属于沉稳但不显油腻，稍加改装还能够凸显出不错的运动气息。此外，作为与雷克萨斯ES同平台的车型，亚洲龙的车身线条也能够勾勒出不错的运动感和精致感。相比之下，亚洲龙除了中网造型不如雷克萨斯霸气之外，基本上可以说是一模一样。当然了，也正是因为如此，很多亚洲龙车友还特意改装了雷克萨斯ES的同款前脸。
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内饰方面，如果与第八代凯美瑞相比的话，个人认为现款亚洲龙的内饰布局看着更舒服一些，不过以当前市场的设计风向来看，亚洲龙的内饰其实也有些落伍了。从设计层面上来看，虽然亚洲龙采用了悬浮式的中控屏，但是整个屏幕的屏占比并不大，而且车机系统的功能性和流畅性也比较一般，并不能带来太好的用车体验。但有一说一，亚洲龙车内的储物空间确实挺丰富，而且中央扶手箱也很深，实用性方面还是比较不错的。
编辑总结
不管是凯美瑞还是亚洲龙，这两款车在得益于双擎混动系统的加持，确实让它们具备了更低的油耗，低成本的出行方式也为用户带来了更好的用车体验。当然除了这两款车型之外，其实丰田荣放，以及丰田锐放这几款车也同样具备了第五代智能电混系统。所以看到最后，大家对于这台亚洲龙双擎混动版的表现有何看法？可以在评论区与大家留言互动。