不过话又说回来，对于大多数年轻用户来讲，如果让你在凯美瑞和亚洲龙这两款车中做出选择，相信有多半人都会优先考虑亚洲龙，毕竟在外观设计层面，亚洲龙明显比凯美瑞更显年轻运动。不过随着第九代凯美瑞的到来，这个说法似乎已经不成立了，但即便如此，我们还是决定试驾一下搭载第五代智能电混系统的亚洲龙双擎版。
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那么对于这台双擎混动版的亚洲龙来说，该车搭载的是一台2.5L发动机，同时与之匹配的驱动电机最大输出功率来到了88kW，再加上E-CVT变速器，还是能够带来平顺且够用的驾驶体验。另外对于双擎混动版亚洲龙的动态表现来讲，当你在起步时轻轻踩下油门踏板，只要不深踩基本上都是它的电机在单独工作，而在这期间是不会产生油耗的，而这也解决了我们日常城市拥堵路段时油耗焦虑。
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另外在底盘质感部分，该车的后悬架采用的是E型多连杆的结构，整个底盘的调校可以说是做到了软硬适中，这一点相比起它的动力性能而言确实要好上不少。例如在通过减速带，或者是一些伴有细碎颠簸的小路段时，整个悬架的回弹比较干脆，同时在高速过弯时也能够带来不错的支撑性，这一点确实有种雷克萨斯的感觉。
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外观方面的话，个人认为亚洲龙属于沉稳但不显油腻，稍加改装还能够凸显出不错的运动气息。此外，作为与雷克萨斯ES同平台的车型，亚洲龙的车身线条也能够勾勒出不错的运动感和精致感。相比之下，亚洲龙除了中网造型不如雷克萨斯霸气之外，基本上可以说是一模一样。当然了，也正是因为如此，很多亚洲龙车友还特意改装了雷克萨斯ES的同款前脸。