坐进车内第一感觉就是，汽车圈的“座椅”厂难道转型开始做大屏了？全新一代林肯航海家内饰配备了双23.6英寸环抱式4K超高清屏和一块11.1英寸的悬浮式屏幕。环绕屏用于导航、娱乐、语音互联和显示驾驶信息，独立小屏则用于操作多媒体系统以及对整车大部分功能的操控和设定。
值得关注的是林肯这块R2000的高曲率环绕大屏带来更好的沉浸式环抱体验感，同时也能让传达的信息更高效易读。1000 NIT的最大亮度，在强光下画面依然清晰，搭配85% NTSC 广色域（行业一般为72%），精准地还原画面色彩，实地体验下来我甚至觉得这块大屏要比奔驰EQS的MBUX Hyperscreen超联屏看起来更爽。
除此以外林肯新车还配备了高通骁龙8155芯片，搭配16GB内存和256GB存储空间，具备5G车联网功能，支持百度地图导航和连续多命令语音互联功能，经过测试新车语音互联的识别率和反应速度都很不错，语音命令不仅可以地图导航，控制车窗、空调，还能调整驾驶模式，用起来感觉很舒心。
体验完大屏和语音互联，林肯的座椅肯定是值得夸一夸的。作为电动座椅的发明者，林肯汽车为全新一代航海家配备了支持24向电动调节，拥有加热、通风、记忆等功能，辅以6向手动可调的前排航空头枕及4向后排头枕，功能性上已经是同级的顶配。在座椅材质上林肯采用由Trevino出品的等级最高的北美洲公牛头层皮缝制而成，填充物柔软舒适，实际感受下来，说它是同价位最佳座椅实至名归。
燃油车中辅助驾驶的优等生
说实话林肯全新一代航海家的动力系统革新让我一度对于林肯的发展产生疑惑。要知道如今各大车企纷纷停止了燃油机的研发，都将精力转投入到新能源动力战线。反观林肯这次不仅没有在航海家上推出任何混动车型，甚至就连48V轻混都没有推出。
林肯汽车可以说是在新能源大潮之下逆势发力，23款的航海家车型取消了2.7T车型，全系搭载了型号为“CAF484WQC4”的2.0双喷射涡轮增压发动机，拥有190kW峰值功率及390N·m最大扭矩，匹配8AT变速箱，实际驾驶体验下来，动力输出十分迅猛，换挡一点不拖泥带水，无论是起步还是中后段加速都能做到从容不迫。
经过一天城市道路和部分城市快速路的试驾体验，全新一代林肯航海家的CCD自适应悬挂系统令我印象深刻，其能够实时感知车身、转向、加速和制动的工作状态，每秒100次的频率独立调节单个车轮减震器阻尼，从而确保了具备行驶稳定性和安全性的同时，还能够保证良好的车身姿态，提升车辆的操控感受和整体的行驶品质感。
除了车辆的机械素质体验外，这次林肯航海家标配的这套Co-Pilot 360TM 2.1智能辅助驾驶系统也让我重新认识到了林肯的智能辅助驾驶发展上的决心。新车通过12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、1个域控器、1套高精地图的加持可以实现20多项L2+级辅助驾驶功能，例如今天在快速路上开启的LCC+ACC智能辅助驾驶功能，既能够平稳跟车，还能进行车道保持，自动打灯变道功能也是干净利索，宛如一名老司机在帮你驾车。