在国内车企中，小鹏汽车在自动驾驶方面是处于一个比较领先的位置，也是国内为数不多有自己的自动驾驶智算中心，用于进行自动驾驶模型训练的企业。在这种情况下，将自己在自动驾驶领域的能力能够充分发挥出来，无疑能够为自己旗下车型增添一个新的卖点。
△小鹏汽车在自动驾驶方面处于比较领先的位置
随着电动车保有量的持续增加，国内电网波峰需求强烈和谷时大量闲置之间的结构性矛盾日渐突出。因而，何小鹏建议，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用。即推动具备自动驾驶能力的车型，能够在夜间自动驾驶至附近的公共充电站进行充电。这样不仅能够为车主带来更加便利的生活，也能够很好地平衡电网峰谷用电量之间的矛盾，成为不少没有家庭充电桩电动车车主的福音。
△何小鹏建议，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用
落地难度不小
按照何小鹏的议案，虽然是使用了低速和夜间，但是车辆的自动驾驶程度已经达到了L5级。即没有驾驶员，车辆也能够自动驾驶至目的地。
但众所周知，包括特斯拉在内的全球车企在推动L4级自动驾驶技术的落地都面临非常大的困难。目前在商业化应用上最领先的莫过于奔驰的Drive Pilot这样的自动驾驶系统，但是限制非常多，基本等同于鸡肋。而其他像特斯拉、华为、小鹏汽车等，都还未能真正开始进行L3级自动驾驶的商业化应用。
△奔驰推动Drive Pilot自动驾驶系统商业化应用
更不要说，2023年在美国加州，通用旗下的Cruise和谷歌Waymo尝试过将L4级别的Robotaxi进行商业化运营，而且车辆上也已经不配有安全员。结果就出现了很多意料之外的状况，而且这还是在前期经过了大量的试验认证的情况下的。这其中不仅有造成城市交通堵塞，甚至还发生了不少的人生伤害事故，导致当地大量的居民抗议。这直接导致了冒进的Cruise被通用砍去10亿美元预算，企业估值大幅下滑并招致了全球1/4员工的裁员。
△冒进的Cruise被通用砍去10亿美元预算
在充分认识到了高等级自动驾驶难度之后，何小鹏的提案也是增加了两个限定条件：夜间和低速。夜间路上行人和非机动车较少，出现各种突发状况概率也相应减少；而低速能够给到车辆更多的反应时间，即便出现碰擦事故，也能将伤害降低到最低。但即便如此，相关法规以及车辆保险政策的配套依然会是不小的难题。毕竟责任的认定，以及后期一旦出现交通事故，尤其是人生伤害交通事故后，民意的反弹等，都需要国家相关职能部门提前进行规划和部署，难度不小。