蔚来是一家用户企业。为了用户体验更好，确实会花更多的钱，有时它自己的车主都觉得太浪费了。比如它的研发占比是理想的近3倍；比如它的NIO House一般都建在市中心或风景优美之处，租金成本高昂。比如它的换电站和充电桩都是业内数量最多，也是对外开放最多的品牌，没有之一。这些都会增强用户体验，但也都需要大量资金。
3月10日，理想的充电桩累计为1518根；蔚来的充电桩为2.2万根。
▲图片来源：车聚网
营销上，李想亲自下场为产品做宣传、怼友商、训媒体，自带流量，被称为微博之王；李斌在早期的争议言论后，相对比较低调，喜欢在大年初一去NIO House给用户发红包。
产品上，蔚来在比照传统豪华品牌，提供各种小众车型，无形中设计、开模、宣发成本都会增加；而理想L7、L8、L9外观难以分清，但平均单车销量都很高。另外，蔚来具体配置上也采用高标准，如激光雷达等效300线，探测距离500米，比业内领先的华为192线激光雷达硬件水平还高。
所以，蔚来需要思考：这种高成本运作模式下，用户体验肯定是优秀的，但如何持续下去，用盈利模式为用户提供产品生命周期内的优质体验？
问：分析两家车企的目标客群可以发现，理想走的是下沉市场里新近崛起的新中产路线，将车卖给那些注重家庭生活，不太在意驾驶操控体验的客户，而蔚来所聚焦的老中产则品味精致，更喜欢挑剔和对比。如何看这种定位的差异？
▎答：说的对。理想在二三四五线市场的销量占比是46%，蔚来只有33%，而问界做的最好，高达51%。互联网让市场中心更下沉，头部市场平均消费力高，但下沉市场人口基数大，因此出现消费分级现象。根扎得多深，果长的多高。
如果看城市，蔚来销量最大的城市是上海，比第二三名城市总和还多。理想比较均匀，前三城市是成都、杭州、深圳。一是和消费力有关，二是和产品定义有关，三是和企业的调性有关。
蔚来正在推出新的子品牌：阿尔卑斯和萤火虫，分别定位于20万+和10+万的中低端车型，未来应该会在下沉市场有更好表现。
问：除了定位不同，两家企业的战略布局也有很大差异。理想押注增程式，收获了很多注重里程的用户；而蔚来坚持全面电动化，如何看这种差异？
▎答：首先理想也刚刚发布了纯电车型MEGA，所以它本质上并不反对电动车，也认可电动车在一定条件上是先进动力的代表。蔚来的名字与未来同音，确实想一步到位，坚持做自己认为最环保的纯电动车。
一个看重中短期收益和消费者甜点，是一个整合创新者；一个看重长期发展和历史使命，是开拓创新者。
▲图片来源：车聚网
问：2023年理想的销售、行政、研发费用率均降到了个位数，蔚来虽有下降但仍维持在双位数。蔚来以换电、服务为特色标签，站在消费者的角度是非常友好的，但也由此形成了巨大开支。这些额外的开支是否能够带来更多消费者？你们怎么看？
▎答：看蔚来的未来，得先看新能源车企盈利史。特斯拉经历17年才在2020年实现年度盈利，理想在2023年才实现年度盈利。蔚来投入这么多，想要实现盈利，长至十几年、二十年都有可能。
特斯拉早期也是一意孤行建设自有充电桩，投入巨大，但收效也越来越大。有中国媒体在欧洲开过一段电动车后，感叹：活该特斯拉在这里卖得好，因为充电体验最好的就是它家的桩，其它充电桩要么不能用、要么支付有问题、要么速度奇慢、要么奇贵无比。