这个实验完成后，立即激发了网络上激烈的讨论，大量的网友对于这样敢于拳拳到肉的真实撞击持肯定态度，毕竟新能源车辆的电池安全已经成为公众购车时最为关注的焦点，也有观众质疑为什么撞击点是个球形，希望来点更刺激的。其实无论大家从自己角度如何看待，星途这个实验其实都是依据行业实验标准去严格执行的，虽然在难度上进行了大幅度加码，但实验整体的依据依然是中国汽车工程学会2021年所颁发的CSAE 244-2021 纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法。
国标公示，只要试验车速为沿行驶方向30±1km/h，工装顶部最高点相对于整车试验质量下刮底初始对准位置沿Z向（垂直方向）在电池包或系统底部投影点在Z方向上的重叠量为30（+6/-0）mm，单次刮底测试完成后不漏液、不起火、不冒烟，即为合格。
而瑶光C-DM以30km/h、 40km/h、50km/h的速度分别撞击与电池存在30mm、40mm、50mm侵入（重叠）的连续三根车底障碍物。在行驶速度和电池侵入深度都远超国家标准的情况下，依然能够在现场静置近2小时后，做到“不冒烟、不漏液、不浸水”，展现了中国乃至世界顶级混动SUV的至高安全水准。
底盘碰撞测试的意义是什么？
新能源汽车，尤其是纯电、大电池混动汽车，其电池组通常布置在车辆底盘上。这种布局使得底盘不仅要承载传统的车辆重量和路面冲击，还要保护电池组免受外界物理损害。电池作为新能源汽车的能量来源，其安全性直接关系到整车的安全。一旦底盘在碰撞中受损，可能会导致电池短路、热失控甚至起火爆炸。因此，底盘的碰撞安全性是新能源汽车设计中不可忽视的一环。
传统的汽车碰撞测试主要集中在正面、侧面和追尾等方向的碰撞，这些测试对于评估乘员保护效果具有重要意义。然而，这些测试标准并未充分考虑到新能源汽车底盘和电池组的安全性问题。随着新能源汽车市场份额的快速增长，行业急需一套针对新能源汽车底盘的碰撞测试标准来全面评估车辆的安全性能。
中国汽车工程学会发布的行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》在考虑到电池稳定性的情况下，将底盘碰撞速度设定在一个较低的水平，并将电池侵入量维持在一个较为合理的区间，确实为新能源汽车的底盘安全设计提供了指导性建议。
但用户的真实使用场景远比行业设定更为复杂。因此，瑶光C-DM在行业标准之上再次拔高，不仅模拟了自然驾驶速度下国家标准障碍物的侵入碰撞，还逐次递增，全面挑战底盘与电池的安全极限。看似内卷的实验，实则为行业制定真正能够保障用户安全的更严苛标准提供了有效参考。
底盘碰撞成绩的优异，离不开电池和平台的合谋
在实验室内勇于挑战极限不难，敢于在专家、媒体及全国网友面前直面底盘碰撞的极致，则充分彰显了瑶光C-DM的技术自信。
其实，底盘碰撞的成绩优异，在同等工况、同等气温、同等环境条件下，主要和车辆的电池总成、底盘防护、白车身先天禀赋有关。
在国内发生的诸多底盘剐蹭起火的案例中，电芯多数是起火的关键。即便在底部碰撞中电池壳体还未损坏，化学性质不稳定的电芯因受到极大冲击波影响，也会导致热失控，从而着火。相较于磷酸铁锂、三元锂电池，瑶光C-DM搭载的宁德时代全新M3P高安全电池采用更为稳定、能量密度更高的电芯结构，从基础上规避热失控。与此同时，车辆的1+8+1电池管理系统，在防水、抗撞、散热能力方面均超过国家标准，而且能够在行车碰撞2ms内实现断电，有效降低危险发生的可能性。
有了稳固的基础，瑶光C-DM之所以敢直面多次远超国标的撞击，与其强大的底盘碰撞防护不无关系。依托混动车型专用M3X超混平台，瑶光C-DM所使用的”M3X超混“原生混动平台在设计之初就已经将电池布局安全、车身电池防护、电池自身防护等方面考虑在内，构建了3D多维的”十层“电池防护，包括前后左右的四层防护和底部高达六层的防护。由于电池包居中对称布局，动力电池和高压油箱并非整车最低点，因此可以避免撞击时电池/油箱成为撞击中心，降低碰撞损伤。并且，瑶光C-DM在电池四周增加了护板和隔热板，车身侧向增加防护加强梁和门槛内吸能结构，即使在车架累积损伤和动态响应加剧的情况下，也能确保电池包的稳定性。
除此之外，瑶光C-DM号称笼式吸能太空舱的白车身也起到了力学引导的作用。前碰撞区域3层、侧碰撞区域2层传力路径，能够像太极高手一样把冲击力层层化解。防撞梁处的六个吸能盒，门槛处的CBS胶块等结构，则进一步化解传递到车身的冲击力，以全面保障乘客与电池的安全。
也正是因为这些底层安全设计的层层加码，瑶光C-DM才得以在现场及全网观众面前顺利完成挑战。并且经过严格检测，尽管测试车辆底盘遭受明显破损，但电池包固定点系统、高压连接器等关键部件均保持完好，未出现起火、冒烟、漏液等现象。