2月份国内销量平淡，大家早有心理预期。中汽协给出的评价是“平稳”，对出口的评价是“延续良好表现”；乘联会则给出了“同比环比都剧烈下跌”的结论。面对口径不同但相似的数据，后者强调数据本身，前者的着眼点则在于“符合预期”。
两者都提到了春节假期因素，既然春节必然发生在1、2月，那么两个月先统算，再同比，可以平滑掉春节影响。去年同期，《汽车人》也采取了同样比较方式。
要打就打个痛快
中汽协口径，2月乘用车产销分别为127.3万辆和133.3万辆，环比分别下跌38.9%和37%，同比分别下跌25.8%和19.4%。
1-2月，乘用车产销分别为336万辆和345.1万辆，同比分别增长7.9%和10.6%。考虑到2023年初基数低的特殊因素，1月份也的确实现了开门红，两个月统算的结果，的确并不令人鼓舞。
批发再次少于零售，已经不是特殊现象。乘联会认为，从2023年9月，渠道商就开始有意识去库存。春节前库存压力已经大大放缓，而2月春节后的两周，其实库存是在向上走的。
2024开年后，和普通消费者一样，经销商对价格走势也看不大清楚，本能地采取“降低水位、等待洪峰到来”的策略。对价格战的预期，整个市场都很强。
这也反过来强化了消费者的观望态度。
同时，根据去年此时的经验，眼下看上去更像是大战即将到来的短暂平静。战斗其实已经打响，3月1日，有9个品牌同时宣布降价。是不是按照去年的打法再血洗一遍市场，不但预期增强，而且对烈度的预期，也随之调高。
去年价格战虽然贯穿了全年，但到7月份烈度下了一个台阶。大家都说当时中汽协撤回承诺书（因一些条款涉嫌违背《反垄断法》精神），显得有点不专业。但现在回过头来看，行协在时机拿捏上还是有两把刷子的。
此事不宜在刚开战的时候，就高举反对的大旗；在大多数参与者都有些疲惫，有弹尽粮绝的风险，心里不想打下去了，此时“说和”，曲尽顺水推舟之意，容易见功。实际的发展，也证实了这一点。
今年还会不会有“和事佬”，大概率不会。这种公开倡议，与形成价格托拉斯，只有一张纸的距离。再说去年签字停火了今年又打，越是权威机构，越经不起公信力反复磨损。
在这个过程中，监管始终不置一词。用网络上玩烂了的梗就是“此刻的沉默震耳欲聋”，监管方是什么态度，不言而喻。只要符合市场规则的价格战，都没有必要动用任何第三方力量阻挠。
监管和政策方都更关注如何做大整体销量，对于谁赢他们更愿意置身事外。3月11日，国家金融监管总局局长李云泽表示，正在研究降低乘用车贷款首付比。这条即便实施，作用可能也有限，但是这一讨论中的政策，有个很明显的点，是试图将原本不足以进场的潜在消费者拉进来。政策方的用意简直太清晰了。