不过看似很简单的事情，做起来却一点都不简单。比如冷启动试验，工程师们需要将车辆在自然环境下放置12个小时后冷启动，然后检测空调的迎面温度、娱乐系统，以及动力总程、底盘、驾驶辅助等是否还能正常运转。在测完还需要放置十几个小时冷却后再测，可以说每一次着车就为了半小时的测试，并且考虑到期间还有废弃的数据，一套完整的冷启测试可能需要多达几十次。
如果在试验途中出现临时问题，尤其是在空调歇菜的情况下，工程师们要硬顶着大冷天，用早已麻木的双手进行车辆检查与拍摄，至于跨部门找同事帮忙、跨省找供应商分析更是家常便饭。普通人在-30℃的室外，暴露在外的皮肤会迅速冷却，哈出来的白气能迅速在眼睫毛上挂霜结冰，更有甚者鼻毛可能会被冻住，不戴口罩会极其难受，戴上口罩隔半天就得擦下眼镜，更别说他们要在这种环境下坚持工作。
然而再刺骨的寒风也吹不凉热血，看着在冰原上轻盈飞驰的车队，脑海里突然浮现《冰与火之歌》中守夜人的誓言：我们是黑暗中的利剑，长城上的守卫，抵御寒冷的烈焰，破晓时分的光线。对一汽-大众来讲，这些试验工程师就是守护安全的最坚固的防线。
较真，只因关乎安全
有些东西是不能有水分的，尤其是在关乎生命安全的事情上，弱一分、差一线便可能会酿成不可挽回的损失，汽车是生命的运载工具，因此在测试试验这件事上，一汽-大众展现出近乎苛刻的较真。
最开始，一汽-大众黑河冬季试验场参考了德国、瑞典以及芬兰等地同纬度、相似气候条件下的知名试验场，由中德双方共同设计，主要按照大众全球的统一标准建设而成。在陆地试验区，包含了1.6公里的越野路、涉水池路、异响路、对开坡道，以及ABS对开棋盘路。在冰面试验区，拥有冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验路。这些试验环节充分考虑到消费者真实的用车工况，并模拟汽车在最极端的寒区环境下的状态，能满足一汽-大众所有的寒区试验需求。
比如在冰雪（低附着系数）路面上，车辆行驶的动态性能与普通路面有明显不同，因此需要对这种特殊环境下车辆的动态表现进行调试和验证，以达到性能要求和安全标准。而ABS对开棋盘路面测试，模拟的就是道路上未彻底清雪的场景，车辆在一边轮是高附着、一边轮是低附着的状态下交替行驶，如果没有ABS，制动踩下去就会打转，因此稳定性是重中之重，但过度的追求稳定性又会丧失制动效率，因此工程师们会在稳定性和制动减速度中做出平衡。一汽-大众要在这样的路面上进行ABS、ESC等电子稳定系统的标定匹配，让这些系统能在各种情形下发挥最大效率的作用，保证用户的行车安全。
这两年，新汽车品牌的发展速度非常之快，他们在测试研发阶段往往更侧重于计算机模拟测试或者仿真测试，把更多试验放在气候箱及转鼓，而非真实的试验场进行，更有甚者干脆自己放弃了对零部件级与系统级的试验，从供应商处买现成的技术，最后自己只做整车级别的试验。而一汽-大众坚持认为只有在真正的环境里才能检验出成果，因为汽车终归到底是要用来开的，实验室测试不能完全代替实际场景。比如雪地行驶、雪泥路行驶、撞雪堆等动态试验，都是在试验室无法真实模拟的。“大众的核心就在于它一直不会把道路试验放弃掉。”张振说。
此外，一汽-大众还自建有零部件试验中心，对供应商测试通过后的零部件与系统再进行重新验证，如此试验周期就会拉长很多。比如一项简单的车内无线充电功能，从5W升级到15W耗时一年时间，实际上制造时间很快，但整车验证的时间特别长，需要反反复复地来测试它的可靠性和安全性。
与研发相比，测试试验更像是一项笨功夫，然而正是这项笨功夫，才能告诉我们什么是可靠的，什么是安全的。它更像是一道道选择题，永远有企业选择那条更稳妥、安全而又漫长的那条路。在每一个看似简单的选择面前能一以贯之地坚持原则，才能成为这个伟大时代的一部分。
不放弃真实的道路试验，并不意味着墨守成规。近年来，一汽-大众正持续推进快速试验流程，通过搭建虚拟试验场、虚拟台架、虚拟试验中心、车辆在环等等，在前期的模拟环节尽可能地将故障早发现、早解决，如此来减少开发周期。此外一汽-大众试验团队还通过场地数智化建设与故障件的快速处理机制，大幅提升试验效率：2023年，农安试验场的重点项目的试验效率提升了30.8%，场地利用率提升了17%。
热爱是他们的底色
在参观冰面试验区时，带领我们的是一位参加过中国量产车大赛（CCPC）冠军车手。初见面时，他戴着防雪盲的墨镜，蓄着精致的圆胡，酷酷地靠在驾驶位，看起来“德”味十足，一张嘴却是地地道道的长春口音。在此前，“冠军”曾驾驶着一汽-大众揽境，获得2022CCPC豪华中大型SUV组冠军，除了参加各种赛事，大多数情况下他都作为专业教练，在一汽-大众的试验场地做驾驶培训。