前段时间，全国多地出现冻雨、暴雪等恶劣天气，使得汽车被冰封、启动困难等事件频上热搜，实际上有太多人低估了严寒对于汽车等交通工具的考验。正常来讲，汽车上市前都要开展高温、高原、高寒即“三高”环境适应性试验，对车辆的综合性能进行测试和验证，来保证汽车产品的可靠性。
而“三高”试验地的选址必须是极端气候环境，以此形成最严苛的自然环境“实验室”。黑河由于临近冷空气发源地西伯利亚高原，每年大概有一百多天的平均温度低于-20℃，加上冰冻时间长，交通便利，使得这里成为众多车企进行高寒环境试验的热门场地。
寒风中绽放的烈焰
作为从未见识过-30℃的南方人，笔者承认没有对黑河的极寒抱有足够的尊重。在刚下飞机的那一刻，凛冽如刀的冷气刺进鼻腔，耳边最清晰的竟然是风的呼啸，本来在机舱嫌热敞开的羽绒服就成为最终的依靠。
古语有云“天寒色青苍，北风叫枯桑”，入乡随俗地说就是“嘎巴嘎巴冷”。然而就是在这样的环境下，一汽-大众实验团队需要每年在此驻扎三个多月，来完成整车的高寒试验。
极寒环境下最大的特点是低温和冰雪路面，因此高寒试验项目也多围绕这两点来展开。据一汽-大众整车试验场经理张振介绍，一汽-大众寒区试验场一般要开展整车气候类耐久可靠性试验、整车及系统的匹配标定试验，以及包括空调采暖除霜、新能源车充放电等整车性能试验，试验周期是12周。对于耐久试验车，期间要完成3万公里的寒区耐久测试；对于性能试验，都有每个试验项的具体标准。
一汽-大众整车试验场经理张振
不过看似很简单的事情，做起来却一点都不简单。比如冷启动试验，工程师们需要将车辆在自然环境下放置12个小时后冷启动，然后检测空调的迎面温度、娱乐系统，以及动力总程、底盘、驾驶辅助等是否还能正常运转。在测完还需要放置十几个小时冷却后再测，可以说每一次着车就为了半小时的测试，并且考虑到期间还有废弃的数据，一套完整的冷启测试可能需要多达几十次。
如果在试验途中出现临时问题，尤其是在空调歇菜的情况下，工程师们要硬顶着大冷天，用早已麻木的双手进行车辆检查与拍摄，至于跨部门找同事帮忙、跨省找供应商分析更是家常便饭。普通人在-30℃的室外，暴露在外的皮肤会迅速冷却，哈出来的白气能迅速在眼睫毛上挂霜结冰，更有甚者鼻毛可能会被冻住，不戴口罩会极其难受，戴上口罩隔半天就得擦下眼镜，更别说他们要在这种环境下坚持工作。
然而再刺骨的寒风也吹不凉热血，看着在冰原上轻盈飞驰的车队，脑海里突然浮现《冰与火之歌》中守夜人的誓言：我们是黑暗中的利剑，长城上的守卫，抵御寒冷的烈焰，破晓时分的光线。对一汽-大众来讲，这些试验工程师就是守护安全的最坚固的防线。
较真，只因关乎安全
有些东西是不能有水分的，尤其是在关乎生命安全的事情上，弱一分、差一线便可能会酿成不可挽回的损失，汽车是生命的运载工具，因此在测试试验这件事上，一汽-大众展现出近乎苛刻的较真。
最开始，一汽-大众黑河冬季试验场参考了德国、瑞典以及芬兰等地同纬度、相似气候条件下的知名试验场，由中德双方共同设计，主要按照大众全球的统一标准建设而成。在陆地试验区，包含了1.6公里的越野路、涉水池路、异响路、对开坡道，以及ABS对开棋盘路。在冰面试验区，拥有冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验路。这些试验环节充分考虑到消费者真实的用车工况，并模拟汽车在最极端的寒区环境下的状态，能满足一汽-大众所有的寒区试验需求。
比如在冰雪（低附着系数）路面上，车辆行驶的动态性能与普通路面有明显不同，因此需要对这种特殊环境下车辆的动态表现进行调试和验证，以达到性能要求和安全标准。而ABS对开棋盘路面测试，模拟的就是道路上未彻底清雪的场景，车辆在一边轮是高附着、一边轮是低附着的状态下交替行驶，如果没有ABS，制动踩下去就会打转，因此稳定性是重中之重，但过度的追求稳定性又会丧失制动效率，因此工程师们会在稳定性和制动减速度中做出平衡。一汽-大众要在这样的路面上进行ABS、ESC等电子稳定系统的标定匹配，让这些系统能在各种情形下发挥最大效率的作用，保证用户的行车安全。