而经历了这近一千公里的长途跋涉之后，笔者得出的结论，首先是瑶光C-DM这台车的确很“能跑”，满油+80%的电量跑了近千公里的来回（80%为高速场景），续航还剩300km+，属于是难得一见续航不“虚标”的新能源车；其次就是车辆的底盘完成度、舒适度都比较高，在近千公里的行驶中，收获了一车人的一致好评。
而带着这样实际体验下得出的答案，进入瑶光C-DM的发布会，映入眼帘的“行得远、跑得快、开的稳”，正是我心中的答案。
M3X超混平台，造车的坚实地基
至于瑶光C-DM究竟为何能达到这样的水准，发布会上提到的M3X超混平台，便是答案。
首先是“行得远”，在平台赋能之下，瑶光C-DM硬件匹配得出的结果，是这台车的动力总成由热效率超44.5%的混动专用发动机+电机+34.45/19.43kWh的电池所组成。
账面数据上，该车的纯电续航里程最多可达160km，而在3挡DHT的加持下，这台车在WLTC工况下的馈电油耗则能够做到5.4L/100km，搭配上70L的油箱容积，完全就是“大力出奇迹”，续航突破1300km基本轻轻松松。
需要告诉大家的是，笔者长途试驾的车型，还是搭载19.43kWh小容量电池的版本，就这续航都能突破1300km了，大电池版本的上限在哪，还真不好说。
其次是“跑得快”，这依赖发动机+电机打下的基础，以及3挡DHT的协调能力。具体来说，星途瑶光C-DM分为两驱版以及四驱版，其中两驱版本就搭载了双电机，账面数据已经达到了270kW/605N·m，而四驱版本则搭载了3电机，最大总功率超过400kW，总扭矩超过900N·m。
在实际行驶途中，瑶光C-DM低速状态下以电为主，动力响应快，中高速之后在3挡DHT的协同之下也能够实现燃油直驱和油电共同驱动的高效切换。
总而言之，这套动力总成的每一个部件，都是为了减少能耗损失，提高综合效率而存在的，因而才能实现跑得快+行得远。
至于开的稳，则是仰仗星途的“飞鱼超感底盘”。这一底盘具体涵盖了CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统以及智能线控制动系统。
展开来说，CDC悬挂的作用在于提高车辆对于不同路况的适配能力；Soft Stop系统的意义则是在于软化车辆制动时的车身动作，控制幅度；底盘液压隔振则在于强化震动传导过程中的过滤能力；智能线控制动则能够让制动的过程更加线性，不突兀。总之整套系统的硬件与软件，都是为了让车辆更舒适，更好开而服务。
当然，M3X超混平台对瑶光C-DM的赋能当然不止于上述三个方面。在发布会的现场，星途官方拿出了一台全新的瑶光C-DM进行底盘剐蹭撞击测试，在连续经历三次时速不同的底盘撞击，并静置30分钟之后车辆依旧保持原状，没有出现冒烟、漏液以及浸水的情况，展现了车辆三电系统的稳定；此外，二横三纵的传力结构、高强度钢+铝轻量化的太空舱也在看不见的地方为车内人员提供着无形的保障。