我们这次得到了试驾2024款A7L的机会，说实话，我之前没开过A7L，它没什么热度，而且对我个人而言，我也不认为A7L开起来会让我多么惊讶，因为一辆奥迪，一辆要走主流路线的奥迪，它开起来就是毫无意外的，一切都很本分。而它作为一辆中高端规格和定位的奥迪，也直接意味着它的质感会是高级的，如果你是一位A4或以上的奥迪车主，你应该懂我的意思。
试驾了一天A7L，它的确如我所料，这是一辆没有意外的奥迪，它跟其他的中高端奥迪，无论是来自“老牌”的，还是来自“老老牌”的，都没有很大的区别。这是应该的，也是对的。
我选择的是一辆3.0T的版本，有点自私，因为走量的应该是2.0T，但这年头能选大排量那还是选大排量，试驾活动也不例外。这套3.0T配7速双离合的动力系统，非常丝滑平顺，而且有着非常充足的动力储备，毕竟5秒多破百嘛。而动力响应的部分，这辆A7L的调校风格也是延续了奥迪的那种不紧不慢的感觉，综合以上两点，这会让你开着觉得非常有底气。
而底盘的部分，整体的基调也仍然是奥迪那种不算太活跃的感受，既不会很硬桥硬马，也不是软绵绵的设定。当然，这辆3.0T的A7L是配备了空气悬架的，你可以在一定范围内调节软硬度，但无论怎么调，总体的特性是不变的。
但是值得一说的是转向。
奥迪的转向一向很无感，除非你购买部分奥迪车型的时候可以选装或者原厂就自带了运动转向系统，比如我们很久之前试驾过的B9.5代的A4L 45 TFSI。
但这辆A7L是没有这东西的，所以转向的手感依然是熟悉的“奥迪虚”。不过在熟悉的基础上，我在过弯的时候觉得车身的动态会来得比想象中要紧凑一些，这可能跟这辆3.0T车型配备了后轮转向有关。
对了，后轮转向最近被讨论得挺火的，这当然是个好东西，不能因为某个品牌没有采用，所以它就不好了。其实在ABB这些品牌上，我们以往都要在百万级的车型上才有可能见到后轮转向，不是他们不给E级、5系和A6这个选项，而是他们没有给国内销售的E级、5系和A6L这个选项。所以A7L有后轮转向，已经属于是同级别的独一份了。
另外也因为这辆RS竞速版车型配备了21寸的大轮圈，轮胎规格是255/35 R21，胎壁挺薄的，所以路面的信息会来得相对直接一点，但总体上依然是非常得体的。路噪也是如此，它不算特别安静，但一定不会让你不满。
说到噪音，A7L采用了无框车窗，这东西给人的传统印象就是容易“漏风”，但今时今日，很多采用无框车窗的电动车都已经证明了，无框车窗也是可以做得很安静的，跟有框没什么区别。这辆A7L也是如此，它的风噪是没有问题的，跟同级别有框车窗的奥迪基本一致。
所以在动态的感受，机械素质这方面的表现上，A7L是完全没有问题的。甚至我在写这一段的时候，我感觉自己就像是在复述之前试驾过的其他中高端奥迪车型一样。
上汽奥迪其实挺努力是的，A7L作为一辆奥迪，它不会给你很惊喜的东西，但也未必，作为上汽奥迪的产品，他们还是想了一些办法，让这辆车更有吸引力的。比如，车机。奥迪这一套车机系统其实也用了很多年了，整个界面是易用、清晰的，不过上汽奥迪给它加了一些东西。
车载微信、网易云音乐、高德地图，我猜你在“老牌”奥迪和“老老牌”奥迪身上没见过这些东西，A7L甚至还能把高德地图投射到仪表板里。这件事其实奥迪早就该做了，毕竟几乎没有人会用奥迪原厂自带的地图软件来导航，但是这件事是上汽奥迪做的，正是因为奥迪原来没做，这件本来合理的事情首先出现在上汽奥迪的车型上，就让我们感受到了上汽奥迪的心意。
所以上汽奥迪是努力了的。
包括这次我选择的这辆试驾车（他们这次试驾活动并没有提前分车，而是在签到的时候让我们根据版本、颜色自由选择，先到先得，挺好），是带RS竞速套件的版本，这也是这次2024款改款带来的一个新的选择。