“汽车市场没有最好的动力，只有最适合的动力，动力类型的选择权应该交由用户。”
3月10日，长安汽车执行副总裁、首席技术官张晓宇博士在《新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛》活动中这样表示。他同时认为，动力类型不应成为用户选择的制约因素，选择权应交还用户，最大限度满足市场需求。
张晓宇博士说的不错。也许在较长一段时间内，汽车市场上的各种动力技术，仍然会是百花齐放，百家争鸣。对于用车实际，不同的群体，一定会有不同的需求和选择。
有一种共识是，新能源化转型的过程中，能源动力技术并不是单一的选择，纯电动技术也难以成为市场唯一的转型方向。重要的是，各种动力技术的存在，比消费者的被动选择更有意义。
从国家战略层面来看，混合动力车型被大力推广普及，已经成为汽车产业高质量发展、助力国家“双碳”战略的重要组成部分。
从市场环境来看，多元化消费才是新能源车行业的特征，其中插混车与增程车成为很多消费者的首要购车选择，这类车型既能提供纯电动车的用车体验，又不存在续航和补能焦虑，可以满足用户的全场景用车需求。
实际上，面对已经汹涌而来的电气化和智能化时代，新能源汽车被包括纯电动（BEV）、混合式动力（HEV）、插电混合式动力（PHEV）等多种动力技术裹卷其中，尽管在用车成本上纯电动技术更具有优势（初期），然而，行业也公认，插电混合式动力才是目前最成熟也最值得推广的技术路线。
从过去一年新能源汽车市场发展趋势来看，插电式混动的市场份额确实有了较大幅度的增长。根据中汽协数据数据，2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%，远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。
“插电混合动力车型（含增程式车型）今年（2023年）以来呈现出“超强增长态势”，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。”乘联会秘书长崔东树这样认为。数据显示，如今xEV（插混/增程）车型的需求量正在快速增长，市场销量增速已经远超EV车型。
xEV未来三年会进入“黄金增长期”
张晓宇博士预测，xEV的市场成绩在未来三年会进入“黄金增长期”。
事实上，多元化动力技术路线发展已经成为全行业共识。放眼全球，在HEV技术领域深耕的日系车企，近期加速了BEV技术的研发脚步；此前宣布All in BEV的欧美车企，已经开始放缓或减少BEV资源投入，加强HEV/PHEV车型研发。
而在去年9月份，国家工信部等七部委明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。
从各大车企的动力变化不难看出，多元动力技术发展已经是大势所趋，长安汽车也是深谙此道。张晓宇博士在论坛上分享了长安汽车的技术路径：“长安汽车一直致力于满足市场的多样化需求，为此，长安汽车仅仅在混动技术领域就带来了原力超级增程、数智AI电驱、智电iDD。”
原力超级增程、数智AI电驱、智电iDD三套技术在设计方面的侧重点各有有所不同。
其中，原力电动解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的深层次矛盾。数智AI电驱通过全球插混首发10层hairpin扁线油冷电机，独创IEM智慧驾驶管理模式等先进设计，具有高效率、低能耗等特征。而智电iDD在经济性与安全性上全面创新，能够全速域、全场域、全温域和全时域带来经济又安全的电混用车生活。
值得一提的是，长安汽车还自研了金钟罩电池，不仅拥有与油车一样的补能体验，并且隔热性能也超出行业平均水平的30%，打消用户对电池补能和安全方面的顾虑。与此同时，长安汽车未来还将在电芯技术路径上，围绕液态电池、半固态电池、固态电池实现三路出击全面突破，为长安“金钟罩”构建“真内功”、“真好用”、“真价值”三大能力。
可以说，目前长安汽车已经具备多动力类型全栈自研能力，且都能做到行业顶尖的水准。未来长安汽车也会坚持多元技术路线齐头并进，并在混动技术领域持续深耕。
新能源车市场的发展已经从“纯电为王”转向“混动时代”，多动力并行是新能源时代的最佳方案。在此背景下，长安汽车以核心技术的先进性、品牌价值的影响力、产品体验的革新化等等一系列因素都决定着插混产品的市场高度，唯有真正对这个市场心存敬畏的品牌与产品才能脱颖而出。
在即将到来的3月13日，新蓝鲸动力发布会也将正式举行，长安汽车将在动力技术方面到来怎样的新突破，让我们拭目以待。