一方面来看，今年开年，日经指数飙升，带来了丰田市值的新高。同时，过去一年，丰田在全球市场的业绩表现也功不可没，2023年，丰田在全球净利润同比增长翻倍，全球销量突破1000万辆，这样的业绩表现，丰田不愿推动电动车也可以理解。
当丰田市值来到新高，特斯拉、比亚迪则在大环境影响下，缺乏重振态势，马斯克甚至因此丢掉首富头衔。一涨一落之间，很多人开始怀疑：
全球电动化浪潮是否会就此出现变数？
国际市场，中国电动车也开始受到挑战。最近，欧盟委员会发布通知，紧急要求欧盟海关当局开始登记自中国进口的电动汽车。这意味着，已经被卖到欧洲市场的中国电动车，仍然有可能被征收“追溯性关税”。
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与此同时，美国也以安全威胁为由，试图阻止中国电动车进入美国市场。
前罗兰贝格、现禅道软件咨询合伙人陆盛赟认为，保时捷继续在做燃料电池的研究，为了保护传统工业资产，欧洲汽车工业还是用传统发动机改造来做燃料电池更加方便。欧盟也推迟了禁售燃油车的时间。日本更是在各种技术路线图中来回切换，包括氨发动机。
所以，中国正在面临一个技术路线图的挑战。
电动车在全球市场的发展再一次受到质疑，但是中国发展电动车的滚滚浪潮并不会就此改变。如果从新能源汽车的发展进程来看，过去的一年，以及正在经历的2024年，无疑是无比艰难的转折时刻。
华为概念、理想飞涨背后当然，汽车股去年也并不全是齐齐普跌，最近，有网友称，去年理想股票的营收可以提一辆MEGA。
而华为概念股也可以说是去年的一大亮点，它不但让赛力斯迎来中国汽车股最大涨幅，还曾因为合作相关消息，推高多家车企股价。余承东喊话一汽、与江淮、东风合作，都曾一度带动相关股票的涨停。
华为、理想成为汽车行业中资本市场的宠儿。
从华为概念股、理想汽车的表现来看，在资本市场，营收、市场占有率并不是资本市场最核心的指标，中国新能源汽车市场，也在理想、华为的带动下，找到了新的增长点。
相比于市场规模，资本市场更在乎的是未来发展空间。
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今年还有一个值得重视的现象。农历新年过后，由比亚迪发起的“电比油低”价格战，让一众电动车直接与燃油车贴身肉搏，这也让现金流、毛利率成为很多新势力能否存活的硬指标。
最近，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高称，当下燃油车和新能源车到了决战的阶段。
价格战带来的行业洗牌，必然会在2024年结束之时，刷新中国汽车产业的局面，而在这一年里，车企在资本市场的波动也将持续。
当大量资本开始对中国新能源汽车产业趋于谨慎，这其实也给了中国造车企业们带来了清醒的发展认知：
核心技术和产品才是根本。
那么，什么时候中国汽车产业会重回资本市场的巅峰？
真正的技术革命还没到来最近，奔驰宣布推迟全面电动化时间表，股价上涨了5.9%；同时，有消息称，苹果放弃造车，主要是来自于股东的压力；丰田则引入液态氨为燃料研发发动机，试图狙击电动车。