其实，秦PLUS售价跌破8万元，已经可以对同级别大的燃油车进行降维打击，所以比亚迪不会有太大的驱动力将这款主力车型的售价再降到7万元以下。
即便是，如果过段时间比亚迪认为真的存在7万元以下A级车的需求，那它可能采取的策略是：打造出另外一款车，而不是将秦PLUS降价。
2、其它厂商能跟得上吗？比亚迪降价之后，其它厂商迅速跟进，这里边有想跟比亚迪硬刚一下的，例如吉利；也有不得不降价保量的。
而且很明显，后者居多。
那么，它们能跟着比亚迪降价多久呢？
其实各大厂商的生存逻辑都差不多，过分的低价，尤其是低到“卖一辆亏一辆”的水平，厂商们宁可不做，也不太可能长期亏损去跟着比亚迪一起降价。
比亚迪既有核心技术，又有年销300万辆以上的规模，在中低端市场，它短期内不太可能遇到像样的挑战者。
3、消费者该怎么选？这几天有句话是这么说的：别降了，再降我就真买得起了。
嘴上这样说，但消费者心里想的却是，继续降，降到四五万才好呢。
这种心理，可能是被最近两年汽车行业频繁的降价“惯”出来的，自然而然地认为汽车的售价会一直降。