这次林肯电混家族的这两款新车选择了轻混路线，也就是发动机+永磁同步电机+E-CVT变速箱的组合，笔者还是非常认可的，一方面是相对于中国汽车的新能源攻势，目前的合资/豪华品牌并没有一套完美的解决方案，硬上只能获得“杂牌电车”的称号；另一方面则是相对于“电”，豪华品牌的目标用户还是更愿意相信“油”，所以对于林肯而言，这套混动动力形式就是当前最完美的解决方案。
林肯：1+1>2
如果站在整个市场趋势看来，林肯选择电混这套动力形式无疑是十分明智的，2023年其实可以算得上是中国新能源市场的“混动元年”，混动车型累计销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，增速远超新能源市场的整体涨幅，林肯精准地踩在了风口之上，并且从这套动力系统的实际表现来说，林肯并非“玩票”性质的敷衍，而是认真调教，让电机+发动机实现1+1> 2的效果。
首先就是这套系统带来的最大优势，省油。这次全新电混林肯Z与全新电混冒险家使用了Power-Split动力分流式混动技术，通过发动机、电机以及发电机的协同工作，动态调整发动机输出功率，让其转速始终保持在最高效率区间，从而提高车辆的燃油经济性。
效果自然十分明显，全新电混林肯Z百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.99L，而燃油版的新款林肯Z为7.13L/百公里（WLTC）； 而全新电混冒险家百公里综合工况下（WLTC）油耗为5.35L、若放在市区工况下，最低甚至能达到4.71L/百公里（WLTC），这个油耗放在美系车中已经是非常惊艳的表现。
续航方面，全新电混林肯Z续航里程最长可达885km，全新电混林肯冒险家的最长续航里程可达1252km，再加上无需充电的优势，算是彻底与“续航焦虑”这四个字说拜拜了。
再有就是动力方面的提升，以林肯Z的电混版本为例，其采用了2.0T最大功率216kW的发动机，搭配最大140kW的电机，综合马力输出能达到318Ps，这套的动力参数在同类型的混动车型中，性能是相当可以的，百公里加速为6.04 S，对比燃油版林肯Z的6.8 S快了不少。
实际上，林肯电混家族的加速感更能体现出林肯的调教功力，其并非普通混动车型初段带“肉”，然后猛爆发的感觉，而是同电车一般，从初段开始便加速感便直接拉满，即使发动机介入之后，也依旧能够保持住丝滑的加速感，这一点是大部分混动，强如丰田混动也做不到的。