3年期满，用户则需一次性交齐剩余的钱。这样的支付方案与年轻人钟爱的分期消费形式接近，大大降低了购车的门槛，而且还不需要利息，让刚步入职场的年轻群体都能“无痛”开启纯电车生活。
此外，支付剩余的钱后，根据车主的意愿，上汽大众还将以至高6折的价格实行保值回购。这套组合拳下来，相当于用户3年的用车成本仅5万元。
当然，因车况不同，ID.3的回购价格也不同。一家北京的经销商就告诉“达车汇”，主要看公里数和有没有出事故，至高6折回购至少是一年公里没有超过2万公里，3年不超过6万公里，而且没有出过事故。
开3年再卖也依旧不亏
不过，3年至高6折保值回购的政策还是给消费者吃下了一颗“定心丸”。在新能源汽车市场日益成熟的今天，保值率已经成为消费者购车时越来越关注的因素。
目前，新能源车的三年保值率总体还是处于较低水平。据汽车研究网站CarGurus的数据显示，二手特斯拉汽车的平均价格已连续19个月下降，从2022年7月的67900美元的历史最高点，降至2月10日的33913美元的历史最低点，降幅达50%。这意味着，如果你在两年前买了一辆特斯拉，现在想要卖掉，可能要亏掉一半的钱。
这个惊人的数据背后，一方面是因为供应链情况好转，新车库存已经大幅增加，导致了新车和二手车的供需关系发生了变化，新车的价格下降，二手车的价格也随之下跌。
前段时间，7万多的秦PLUS DM-i荣耀版刚上市，就让大批车主“破防”。有网友表示自己一年前花了14万买了比亚迪秦，全年挣了7万，结果今年比亚迪秦直接降价7万元，等于自己摆忙活一年，更扎心的是，7万多的配置还比14万的要高。
相比之下，ID.3的保值率就要比市面上的新能源车高很多。中国汽车流通协会发布的2023年中国汽车保值率报告显示，上汽大众的ID.3获得合资纯电动紧凑型车型保值率第一，一年期保值率达到67.68%。在近期发布的2024年1月中国汽车保值率研究报告中，ID.3也再次荣登榜首，保值率被行业认可，进一步增强了消费者购买ID.3的信心。这波保值回购政策出炉，也打消了消费者购买电车时关于残值的顾虑。
就产品而言，去年ID.3就凭借远超同级的尺寸、高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架、德系底盘调校、后置后驱等配置，在12万级纯电市场备受追捧，上市两年多以来，累计销量已突破12万辆。