丰田长期以来一直直言混合动力技术的优点，认为电动内燃机汽车可以更有效、更有效地利用当前有限的电池资源。
该公司此前曾表示计划在纯电动汽车之前将其期待已久的固态电池部署在混合动力汽车中，但这是该公司首次暗示混合动力大众市场跑车的潜力。
当然，丰田的 Gazoo Racing 性能部门在混合动力领域已经崭露头角，在 2018 年至 2022 年期间，凭借 TS050 和 GR010 电动超级跑车五次赢得勒芒 24 小时耐力赛。然而，后者的公路版“GR Super Sport”变体的计划在 2021 年被搁置，该公司的跑车阵容仍然完全由内燃机驱动，至少目前如此。
新型运动轿跑车面临着取代可能是 2010 年代最实惠的驾驶汽车的艰巨挑战
在谈到备受关注的丰田 GR 电动汽车时，Nakajima 表示，降低 BEV 车型底板中动力电池的高度将是制造更矮、更时尚、更有趣的电动汽车所需的“突破”。
他表示，对于丰田未来想要制造的充满活力和理想的轿车和跑车来说，较低的电池高度是“成功的关键”，因为它将促进空气动力学形状，减少正面面积并允许“更加情感化”的设计。
更好的空气动力学性能，与丰田最近宣布的固态电池技术相结合，将使电池续航里程超过 1000 公里看起来“并不那么特别”。