而福克斯真正进入中国，则是在第二代福克斯亮相的第二年，也就是2005年。彼时，长安福特将福克斯引入中国，并推出了三厢版本和两厢版本，动力方面也引入了新一代Duratec系列发动机，有1.8L和2.0L两种选择。
在这里还有一个小故事，那就是当时有许多国内消费者都对两厢车有偏见，因为两厢车比较小，许多车主都认为其不如三厢车的高级感，因此福特选择推出了两厢和三厢版本，让消费者选择。
正是对这些细节的把控，第二代福克深受许多车主的喜爱，到2010年时，仅中国市场就已经下线了50万辆车。
如果说在中国车主眼中，哪一代福克斯最为经典，我想一定是这一代福克斯，它是许多老车主的回忆，曾陪着他们一起跨过山和大海，穿越荏苒光阴，从风华正茂到不惑岁月，一同成长，一同经历，是他们青春年华的见证者，心中地位，无需多言。
如果说第二代福克斯最经典，那么第三代福克斯便是其车生的巅峰。
2010年，第三代福克斯在北美车展首发，在造型方面进行了多项调整，配备了LED、透镜等流行大灯设计元素，造型更加运动，车内还搭载了福特与微软合作研发的SYNC娱乐系统，同时还配备了多项电子辅助设备，提升了驾驶体验。值得一提的是，从这一代开始，福克斯也开始转型，更加注重舒适、家用。
在进入中国市场后，第三代福特斯在2013年一度创下了年销量40万辆的销量纪录，成为了当时许多年轻人的首选。
从第一代福克斯的惊艳出世，到第三代福克斯的车生高光，福克斯在中国车主心中留下了深刻的印象。
然而，世界上没有什么一成不变，福克斯的高光也止于2018年。
低谷
福克斯的衰落主要有两个方面，内因和外因，具体为配置因素、市场因素、价格因素。
先看配置因素。2018年，福特推出了第四代福克斯，也正是从这一代开始，属于福克斯的销量神话逐渐开始随风而逝。
彼时，全球掀起了一股小排量三缸机热潮，而第四代福克斯也沿用了这一套路，全系配备了三缸发动机，部分车型还配备了扭力梁后悬架。正是这样的配置，让福克斯彻底跌落神坛。
在国内，消费者似乎对三缸发动机有着天生的偏见，毕竟三缸机存在着不平顺、可靠性差、价格便宜等原因。早先，在那个奥拓、夏利满地跑的年代，三缸机的强大噪音让许多消费者心有余悸，随着汽车产业进化，静谧性、舒适性已经成了很多人买车的必要考虑，所以看待搭载三缸机的车，自然就会多一层“抖动”滤镜。
有网友表示：“类似于人坐在木椅子上，有人拿锤子哐哐敲你的椅背那种，振动幅度并不大，但是不舒服，头靠在头枕上难受，突突突的那种。”
另一方面，很多人拒绝三缸机的福克斯，主要还是因为价格，因为大家都知道三缸机价格便宜，但是如果搭载三缸机之后，价格并没有降下来，那就难免会让消费者认为自己是“韭菜”。在某社交媒体上，还有网友表示：“不是讨厌三缸机，要是三缸机卖夏利的价格，没人骂。”在这种情况下，拥有低廉、抖动、便宜等固有印象的三缸机自然不被人们所喜爱。
尽管三缸机有一些缺点，但其实也有很多优势。首先就是油耗问题和环保问题，因为三缸机油耗比四缸机更低，所以相应的尾气排放也更低。事实上，在欧美市场中，第四代福克斯的销量表现却很强势。因为欧美市场对三缸机的偏见较小，过去很多车主甚至开着柴油车出行，三缸机那点抖动根本就不算什么劣势。
然而，在中国市场中则不然，毕竟消除固有偏见是很难的事情，三缸机偏见让消费者们对福克斯也不再寄予厚望。以上便是福克斯衰落的内因。
据销量显示，在2013年，福克斯的年销量超40万辆，成了轿车细分领域的冠军。
而到了2018年，福克斯的销量仅为66428辆，相比去年同比下降了61.7%， 在紧凑型车销量排名为第30位。到了2021年时，销量仅剩两万余辆。
为了挽回福克斯的颓势，福特又推出了第五代福克斯，将被三缸发动机换成了四缸，然而此时的福克斯的关注度已经大不如前，市场环境也变得异常激烈。