令人意外的是，在2023年销量突破三百万的“顶流”比亚迪，率先拍桌而起：比亚迪秦PLUS、驱逐舰05双双推出荣耀版车型，其入门车型的指导价仅为7.98万元。
DM-i混动A级轿车，只需7.98万即可入门。
毫无疑问，这将会为2024年的汽车市场带来第一轮冲击。而这一波冲击的底层逻辑与长远影响又会是什么？
比亚迪拍桌而起，所图到底为哪般？
在去年，比亚迪的总销量突破了三百万辆。在国内汽车市场中排名第一，在全球新能源汽车市场中也排名第一。按理说，“稳坐钓鱼台”的比亚迪，有足够的自信来稳住价格，可以在新年伊始观望一波。
但是进入到2024年，汽车市场会越来越复杂。
在“众生平等”的大市场环境下，任何品牌、任何车型都有大发展的机遇，难免会有下一个“比亚迪”出来抢占市场。而比亚迪能做的，就是在这一切变数发生之前做足准备。
所以，比亚迪在价格大战之中，先“开第一枪”就是未雨绸缪。当然，比亚迪也希望为其他汽车品牌“带来一些压力”，特别是合资品牌。
其实打开2023年的汽车销量榜，就不难发现在A级轿车市场，合资品牌仍然占据着较高的销量比重。诸如大众朗逸、日产轩逸、大众速腾、本田思域等车型仍然是主流车型。随着比亚迪秦PLUS、驱逐舰05通过推出荣耀版车型，并且把入门价格降低到8万以内，将会对合资燃油A级轿车带来很强的冲击。
换个角度来说，比亚迪试图以“电比油低”的形式来抢占入门级市场，从而逐步蚕食合资品牌的基本盘，对合资品牌们带来“致命一击”。
当然，要想实现这样的效果，光靠比亚迪一家的力量还是不够的。
当比亚迪拍桌降价后，还有不少自主品牌也跟了一手。例如长安启源A05的入门价格降低至7.89万元、吉利帝豪L HiP龙腾版起售价降低至8.98万元……
除了自主品牌开始发起进攻外，不少合资品牌也正在组织反击。
东风日产和北京现代也打出了“油比电稳，更比电低”甚至是“油比电强”的旗号，并且将轩逸和伊兰特的入门价格分别降低至6.98万、7.58万元。
不过值得注意的是，第七代伊兰特的入门级车型在以往本身售价就不算高，终端优惠后约8万元左右。
而售价6.98万元起步的轩逸并非14代轩逸，而是“新轩逸·经典”版车型，也就是轩逸的上一代车型。
其实可以看出，在自主新能源插混紧凑级轿车的“降价围剿”下，合资品牌给出的反击力度其实并不大。而基于这样的价格战现状，我们也可以推测：2024年的A级轿车市场，将迎来新的洗牌，合资燃油车的生存空间，或许会被自主插混车压缩得很小很小。而这一切的起因，是插混A级轿车的价格，压得比同级燃油车还要低。
比亚迪和朋友们，为何敢如此降价？
同样是A级轿车，纯燃油车型和插混车型的研发成本、制造成本显然是不同的。
简单来说，插混车型拥有燃油和电力两套驱动系统，整体的成本会更高。但是，比亚迪、长安和吉利等自主厂商，都把紧凑级插混轿车的价格降得比燃油车还要更低，这是为何？
我们以比亚迪为例，其实可以找出背后的底层逻辑。
简单来说，除了电池原材料成本在今年大幅降低外，比亚迪拥有很强的体系力和供应链能力，也降低着车型的制造成本。
从车身、电池、电机、发动机，再到内饰材料，比亚迪都能自主研发、自主制造。并且在强大的自给自足能力下，比亚迪也把外部供应商的采购价压得很低，例如从博世采购的ABS系统、ESP系统，都能以极低的采购价拿到。
基于这样的体系力和供应链实力，比亚迪这样的车企能够进一步压缩车辆的制造成本；同时，由于比亚迪近年来的插混车型销量巨大，能够将车型的研发成本分摊得很低。由此，“电比油低”的价格自然也成为了现实。