按日本社会学家三浦展的说法,我们正在迈入“第四消费时代”。如果说第三消费时代是繁荣与泡沫的共存,现如今,对虚荣和奢华倍感疲累的消费者,重新拾起了对性价比的兴趣。
新能源车市场同样迎来供给与需求关系发生本质变化的大考,这将成为下一赛段的关键制胜点。而对于零跑来说,攻下下沉市场是其给出的答卷。
从这份价格列表,你会看到零跑和其他相信新造车已经身处迥异的空间。
动辄比同级竞品便宜三分之一,无论是SUV、轿车还是小型车细分市场,零跑的产品都在主打性价比。
乍一看,曾经作为新造车标签的前端科技贵人形象在这里被打破,取而代之的是廉价路线。实际上,不同于疯狂的价格战,零跑试图做的是通过技术自研,重塑产业链,挤干产品水分,而实现商品更高的性价比。
如果要给零跑汽车画像,我觉得可能是车界拼多多吧,从去年打出的“15-20万的零跑价格,30-40万的用车享受”,到今年的“重塑20万以内选车标准”的slogan,这随处可见的「特价」标识……像极了满目优惠的线上购物APP。
但就像我曾经天然的以为拼多多是阿姨们血拼的战场,殊不知最近几年发现这个网购平台也是「精致抠」都市年轻人的偏爱。
这也好比零跑C10,以不到15万的价格,就提供了8295的智能体验,再添一万的配置,就能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。全新零跑C01同样搭载高通8295芯片,同时价格更卷的情况下,还实现了17项配置升级,14项品质优化。零跑T03也提供了新的春芽绿配色和月影灰内饰,还有标配皮座椅和15英寸铝轮毂、开放式中央通道、定速巡航等功能和配置的升级。
性价比某种意义上对于如今的用户来说,实现了另一重意义的消费升级。
这还没算零跑这次针对现款产品推出的促销活动,3月初到4月底期间,零跑C01、零跑C11、零跑T03分别迎来3.2万、1.9万和1.5万的现金优惠。
但性价比的另一面,降价后的低毛利并不代表低质量。而实现低成本的背后,是零跑汽车自建供应链的真命题。这背后,也不得不提零跑一直坚持全域自研掌握核心技术。