根据零跑介绍，CTC 2.0采用了无电池包，无模组技术，电池与底盘能够更好地融合在一起，将电池空间缩减到极致。此外，CTC还是很好的降本技术，其在生产过程中可节省大量焊接工序，且结构更简单，轻量化效果更好，且拥有很好的体积利用率。
另外，在安全性方面，零跑介绍CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步提升了整体电池安全，42500N·m/°超高扭转刚度给与电池组更强的安全守护。
从产品力来看，零跑C10放眼同级绝对能打，绝对够卷。
而除了全新零跑C11、C01以及T03都有不同程度的价格下探。其中,T03价格直接打入到5万以内，拼价格甚至不输给五菱宏光，并且还带来了全新配色，以及配置上的升级优化。
除此之外，无论是C10、C11，还是C01接入LEAP 3.0，在芯片、智驾、空间、交互等方面也都有全面升级。比如8295芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、7.1声道音乐座舱等等全都一股脑放在C系车上。
总结来说，这次零跑2024全家桶不仅价格更低了，而且配置得到了升级，真正做到了“降价增配”。
随着“24年新品全家桶”这一套组合拳下来，零跑无疑给车市投下了一颗重磅炸弹，让市场看到了零跑比“卷王”更卷的实力。
然而，走高配低价，尤其是成为价格屠夫，都是有相应的代价，要么是纯亏损，要么是牺牲毛利率。在造车新势力盈利难的今天，如何赚钱这一问题会被无限放大。
正因如此，很多人会担心：对于零跑这样的新势力车企，是否有足够的底气来支撑其长久的性价比路线。或者说，零跑汽车哪来的底气，能够拿出如此大的诚意反馈用户？
所以，在发布会之后，电驹小编与朱江明进行了面对面的沟通，并厘清了其中的核心问题——零跑究竟是怎么把价格打下来的？
第一板斧：成本定价
朱江明不止一次坚定的说道：“坚持全域自研，以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。”
“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”
对于“成本定价”，朱江明有自己的理解：“我们一直说，零跑的定价是以成本定价，只是说我有多大能力。而不是说竞品多少，我跟它去比，我们从来不是比。我们只是说零跑自己的能力，我能够做到什么样的价格，我能承受，用户也能感到更满意。希望零跑的产品永远都能够超过用户的预期，这是我们想要去做的一个方向。”
在交流中，朱江明不止一次强调，零跑不追求高毛利，而是在自己能够承受的成本范围内，可以给用户带来高品价比的产品。简单来说，就是让用户“花小钱办大事”。
在零跑看来，只有打掉虚高的品牌溢价，给用户足够诚意，才能在竞争激烈的当下保持市场核心竞争力。
全新车型C10就是一个最明显的例子。在15万左右的价格区间，不仅在智能配置上，用上了英伟达的Orin、高通的8295芯片，禾赛的激光雷达；传统汽车部件方面，玻璃用的是扶摇，座椅用的是李尔、车轮采用的是戴卡、内饰则用的是拓普......全都是全球顶级的汽车零部件供应商，同时也帮助零跑的产品达到了全球先进的质量标准。
花15万左右的价格，买到往往三四十万车型才有的配置，市场中能找到的少之又少，零跑汽车就是一个。
正因如此，朱江明才会自信的表示：“零跑汽车要用15-20 万的零跑价格，为用户带来 30-40 万的用车体验。”“能超越零跑品价比的，只有零跑。”
第二板斧：精打细算
在采访会上，零跑同事和大家分享了一个小细节，朱江明今天从头到脚的行头，还是三年前在水立方做产品发布时穿的衣服。
事实上，朱江明在行业中是出了名的“省”。据悉，朱江明有一双皮鞋，自他开始造车以来，已经在公共场合穿了8年。
曾有人就此事向朱江明提问，他的回答是，这双皮鞋质量很好，也没有破，穿得很舒服，所以就一直穿了下去。
“花钱上，我们确实从农村开始的，都还是比较节俭的，包括各个方面。”朱江明表示。
成功的企业家，似乎都有一个共同的特点，就是精打细算。精打细算并不是不舍得花钱，而是不乱花钱。
比如奇瑞汽车董事长尹同跃，他曾说，“奇瑞公司是一家很抠门的公司，在衣食住行方面我们是很抠门的。”但是，在技术研发上奇瑞却不计成本，甚至还有“赌徒式”的心里。看准了一个方向，就是埋头干到底。
比如理想汽车创始人李想曾秀过省钱秘籍，发布会用不到200万，差旅酒店不仅选经济型酒店，而且都要两个同性合住。
毫无疑问，奇瑞和理想如今都是圈内的佼佼者。
同样的，朱江明对自己不舍得花钱，但是在技术研发这些“刀刃”上，敢花且舍得花。“在对于资本的使用，我们每一分钱都掰成两分花，才有可能让零跑走到今天，我们确实是花钱最少能够做更多的事、做更多的研发。”朱江明说。
这点也体现在零跑对供应商的选择上。“我们一直强调只做跟电相关的零部件，那些内饰、仪表板、密封条，我们选的和BBA一样的供应商，传统汽车里的内外饰，这些供应商我们都采用顶级的供应商，或者和他们成立合资厂，用这样的模式来做到我们的产品。”
“同样每个电子零部件都有它的二级供应商，我们都是用最好的，我们举例了高通、英伟达、MXP等，这些我们都是选最好的。”
为什么要选择和BBA一样的供应商？朱江明的回答是，“我们希望一个产品完全做到跟BBA相当的产品，那就要跟它是同样的供应商。”
零跑曾提出国了一个“铁桶车”概念。根据朱江明的解释，“在这一价格区间，我希望零跑的车没有短板，无论是传统底盘、内外饰，还是智能座舱、智能驾驶等，没有短板，这就叫铁桶车。”
对此，朱江明表示，如果我们整个车产品力都很好，但是我们的座椅却找一个差的，或者门板找一个差的，最终“木桶效应”就不成立了。所以，零跑必须舍得全球最好的顶级供应商部件，不能在这方面省钱。
从这点可以看到，勤俭持家的朱江明，期望能交付给用户一辆好用而不贵的汽车。
让电动车的用户不花冤枉钱，用最少的钱能买到最好的产品，这是朱江明和零跑的产品策略和造车理念，也是零跑汽车竞争力所在。
第三板斧：全栈自研
一双皮鞋穿八年的朱江明，在“自研”上绝对舍得“一掷千金”。
和很多技术出生的理工男创始人一样，朱江明对于技术研发异常的执着，甚至时发自内心的热爱。
从品牌诞生之初，零跑汽车就决定在核心技术上坚持自研，如三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，软件层面及硬件层面独坚持自主研发与生产。
而朱江明更是不止一次在公开场合说到：“零跑汽车永远要吃技术饭，永远要走技术立企这条根本道路，永远要通过技术实现竞争力的突围。”
目前，零跑建立了自己的六大核心自研成果。比如零跑自研全球化整车架构，可以实现88%高通用化率。
零跑自研中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。零跑自研CTC 2.0电池底盘、零跑自研智能油冷电驱，以及在智能座舱和智能驾驶方面，统统自研。
自研的好处，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本。
正如零跑高级副总裁曹力所说“我们可以利用全域自研的能力和控制成本的能力往下卷，能够给到更好的产品，这是我们底气和底层的逻辑。”
对此，朱江明以8295芯片为例，做了进一步的做出说明：“大家都知道现在最旗舰的座舱芯片，目前零跑还是唯一一家，今天为止公布用8295一颗芯片可以做智能座舱+智能驾驶，还能够做功放、音响，还可以360度的环视，一颗芯片就完成了。可能更多的车企上了一个8295做座舱，至少智驾还要芯片，那还要去买第三方音频调音的功放，那我这些都不要了。这是我们的技术积累、创新能力的体现。”
是的，同样使用高通8295芯片，别家车企只是用它做车机，零跑汽车除了用它做车机芯片，还可以用它打通智能驾驶，从而省去了智驾芯片的成本。这就是零跑汽车通过技术自研和创新，进一步降低了成本。
同样的案例还体现零跑自研的CTC 2.0技术上，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，同时进一步降低了成本。
朱江明给我们算了一笔账：“2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家，别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的，一个要40多块钱一公斤，一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的，完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间，这还只是说方案上。”
据了解，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。
通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。
并且，随着销量的提升，零跑的技术自研就会带来规模效应。如CTC电池，智能座舱，电驱动，平台化架构等等，做到了通用化和平台化，再加之销量规模的提升，成本势必会得到降低，利润也会得到提升。