实际上，这样的论断，早就体现在今年的销量数据上了。
1月，新能源乘用车批发和零售销量分别为68.2万辆和66.8万辆，同比分别增长76.2%和101.8%，环比分别下跌38.8%和29.5%。
至于刚刚过去的2月份，考虑到“春节假期”因素，整体的销量数据势必不会那么景气。就拿几家公布销量的车企为例，几乎都出现了大幅度的环比下滑。
在这样的大背景下，几家头部车企迫于高企的库存压力，不得不做出掀桌子的行为这也让原本就残酷的市场，再推波助澜一番。
身处在这样大环境之中，零跑不可能独善其身，那么又该如何应对市场变化？
正如朱江明所说，整个新能源汽车时代的进程很残酷，就像淘汰赛，一个个被淘汰下场。所以，这也是为什么车企都知道打价格战是伤敌一千、自损八百，但又不得不卷。因为当下的市场大环境，如果不参与可能连活下去的机会都没有。
不过，不同于其它车企，零跑并没有盲目地跟随市场为了卷而卷，而是在降价的同时，还将“价值参考”传达出来。
“我们今年的目标，我们在造车新势力的排名能不能再前进一名，我觉得有信心的，至少前进一名，这个目标还是要有的，我们也是往这个方向去努力。”朱江明坦言道。
根据零跑的规划，在C10之后，在今年的北京车展上，零跑汽车还将首款搭载800V快速充电的车型——零跑C16，这款车定位高于C10，或为一款车长5米左右的中大型电动SUV。同时，未来零跑还有望推出紧凑型的轿车/SUV，可能命名为A系列，定位低于现在在售的C系列。
与此同时，借着Stellantis集团的“背书”，零跑汽车也开始加速布局海外市场，以此来应对竞争愈发残酷的国内市场。
“我们有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明表示。
据悉，零跑的欧盟认证要等到2024年第三季度才能完成，目标是今年发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售新车。这其中，首款出海车型是C10，并将作为海外品牌的旗舰车型，但T03这款小车销量或许会比C10更好，因为这类车更适合欧洲使用场景。
根据规划，2024年零跑汽车海外销量将达到6000-10000台，除欧洲之外，未来还将进入南美、亚太、中东非。
总结：
可以断定，开年几家车企部分产品的降价只是前餐，今年的车市注定将不会太平。
所以，哪怕杀敌一千自损八百，已经没有退路。而且几家血厚的头部合资品牌，也并不是病猫，谁都不会轻易认输。
当然，机遇与挑战并存。所以，零跑要实现2024年30-40万辆的销量目标也不是没有机会，那不妨就赌上一场，卷个痛快。最后，还是那句话，干就完了！