话题从过去回到现在。乔治亚罗认为设计纯电汽车是有趣的挑战。电动车没有又大又重的发动机，可利用的空间更大。乔治亚罗是第一个敢于“加高车顶”的汽车设计师。无论Golf还是Panda，都在掀背车身的基础上提升车顶高度，以此来增加车内空间。纯电车的结构自由度要高得多。
“新”本身不能成为价值。前田也同意乔治亚罗的观点，纯电车利用空间的方式大为不同，如何发挥其优势，对设计师来说是好机会。并且，设计师在探索更多选项的同时，如何创造出新时代的设计也非常重要。努力进行轻量化、提升空气动力学性能，降低电耗、降低阻力的同时，如何保留汽车经典美感。这些都是设计师必须认真思考并解决的课题。
2016年马自达RX-VISION参加优雅竞赛之后
2018年前田育男驾驶VISION COUPE登场
乔治亚罗曾在埃斯特庄园优雅竞赛上见过马自达RX-VISION，以古典造型为样板进行现代化改造。之前在东京车展上见到的ICONIC SP也是相同风格。乔治亚罗问概念车会量产吗？前田回答现在还没确定，不过马自达当然想量产。
甘迪尼和他的金色MIURA
闲聊汽车设计的过程中，提起了Lamborghini MIURA。这辆经典车型从开发初期，就由当时在博通工作的乔治亚罗接手。但是完成时乔治亚罗已经离开博通，项目交接给了甘迪尼。
乔治亚罗从未说过自己是MIURA之父。虽然MIURA的确以他的设计草图为基础，但好友甘迪尼也出色完成了工作。乔治亚罗：“唯一能说的是，你看他在MIURA之后的作品就明白了。”
Alfa Romeo 1750
甘迪尼设计在MIURA的同时期，还参与了Alfa Romeo 1750项目。Lamborghini Countach、FIAT X1/9等经典车型，也让甘迪尼成为与乔治亚罗齐名的设计大师。
如果没有时间限制，两位设计师的抵掌而谈不知还将持续多久
意大利设计的本质是创新，一切从设计出发，再考虑底盘和与之匹配的发动机。当汽车设计成为汽车制造流程的一部分，设计一辆好看的车也将变得越来越难，这与燃油还是纯电无关。