近两年，SUV车型销量已超过轿车，而SUV车型中，紧凑型车型又是销量份额占比较大的，耳熟能详的合资品牌如本田CR-V、皓影，丰田荣放RAV4、威兰达等，自主品牌中有长城哈弗H6，长安CS75PLUS，吉利博越等，都是这个细分市场的佼佼者，除此之外，在这个细分领域还有很多油车可以闭眼入。
而在混动紧凑型车型中，譬如比亚迪宋Plus DM-i，埃安AION V等，事实上混动车型起步较晚，选择面相对较少，即便有那么几个品牌，不是插电混动就是纯电动车型，可选的余地可想而知，先入为主的车型备受用户青睐也是无可厚非，可以说占据了天时地利人和的优势，比亚迪汽车就是这个混动市场的最大得益者。
就拿宋Plus和元Plus来说，都是紧凑型车型，而宋Plus整车尺寸显然比元Plus大，宋Plus是插电混动车型，整车长宽高为：4775mm1890mm1670mm，轴距2765。而元Plus为纯电车型，整车长宽高为：4455mm1875mm1615mm，轴距2720mm。虽为同级车型，但俩车型的尺寸却有所不同，起步售价也相差1万元。
那么问题来了，同为紧凑型车型，同样出自比亚迪汽车生产，而且售价更贵的宋Plus为什么比元Plus卖得好，无非就整车尺寸大一点，加上宋Plus有先发的优势，以及DM-i混动技术支撑。但事实上，两车的品质是一样的，销量却大相径庭，很多用户是冲着插电混动来的，即经济性不说还没有续航里程痛点，同时宋系列车型较多，选择面广销量大也是情理之中。
而元Plus入市相对较晚，且车型单一没有互补，又是纯电车型，纯电车型又是比亚迪汽车的软肋，销量显然不能同宋Plus等相提并论，但作为单一车型，元Plus月销量过万也是相当不错的，还有AION Y、哪吒X等车型竞争，尽管有元Plus、元Pro还是显得有些孤立无援的局面。