电动汽车的驱动电机可以非常灵活的布局，因为电动机的体积小且只需要同样小巧的减速器——所以纯电动汽车普遍采用后置后驱，把电机放在后悬架之间，后驱车的驾驶体验相比前驱车是要好得多的；这也是笔者会在三年前选择第一代汉DM的原因，其使用的DM3.0架构就是拆分系统，把180kW的电动机放在后桥，前桥保留有2.0T发动机、BSG（发电启动一体机）和变速器，能实现后驱和四驱的切换。
增程汽车也是同理，仍然使用后置后驱架构，把发动机和发电机布局在车头，这样既不会影响车辆的驾驶品质，又能以相同的双补能方案解决里程焦虑。
只不过实现四驱的方案会有些不同，增程车实现四驱需要增加前电机，因其发动机不参与驱动；这样的方案会让车辆的行驶品质完全保留纯电动车的高标准，但同时也增加了车辆的制造成本。
增程混动系统是基于纯电动汽车开发而来的产物，插电混动汽车从开始就是以燃油车为基础不断探索而来，前者属于“迁就进行时”、后者属于“过去式升级”；所以就连比亚迪旗下的系列产品也是给旗舰车型使用增程技术，不过现在的增程平台制造成本也没有那么高了。以零跑C10为参考， 这台中型、后驱、起步就有140公里纯电里程（WLTC工况测试值）的SUV，起售价不过是13.58万元，16.58万元的版本甚至还配备了激光雷达，中、高配版本使用了8295芯片。