通过价格定位来看，比亚迪的荣耀版以其低价策略为核心，主打的就是一个低价抢饭，旨在重新定义插电式混合动力汽车市场的竞争格局。最初的插混双雄出来后，市场格局发生了一系列的跟进变化，北现伊兰特、长安启源、哪吒、别克、五菱星光等竞争对手纷纷效仿，采取了降价策略，伊兰特7.58万起售，降了2.4万元，长安启源也跟着降了2万，哪吒降了2.2万，别克更狠，直接降了6.5万，就连五菱星光也出了荣耀版，价格9.98万元，降了6000。
所谓来而不往非礼也，随着比亚迪荣耀版全面上市，各家针对比亚迪荣耀版的狙击也开始了。
首先是年前就预售的零跑C10，迎来了正式上市，这次正式开售的价格看来也是精心考虑的了，直接瞄准了唐荣耀版的定价，以售12.88万-16.88万元的价格，试图在这场竞争中脱颖而出。
C10是建立在全新的四叶草结构之上的 LEAP3.0平台之上，由原来的C11和C01采用的域控制电子结构，变成了更加先进的中央集成电子结构。同时，C10的智能驾驶系统和智能驾驶舱，也比C11和C01有了长足的进步。另外，C10上的C11中控台上的三块屏幕，也被换成了“小屏幕+大屏幕”，去掉了副驾驶的娱乐屏幕。
在智能方面，C10也进行了一定程度的更新，比如智能驾驶系统，搭载了激光雷达，搭载了Orin-X芯片，可以实现高速智能驾驶。搭载了骁龙8295芯片的车机系统，在智能方面也是走在了世界前列。
而比亚迪的老对手埃安汽车也不甘示弱，推出了AION Y Plus 310 星耀版，其价格下探至10万元以内，9.98万的价格直接就来了个“电比油低”。
新车型在延续家族设计语言的基础上，巧妙地融合了现代审美趋势，其独到的车身线条，既流畅又充满力量感，勾勒出车辆的运动姿态。新车将配备14.6英寸中控屏幕+10.25英寸液晶仪表，整体内饰没有明显变化。智能化配置方面，新车并未提供车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全配置，并且不支持对外放电。舒适性配置方面，AION Y Plus 310 星耀版将不支持主/副驾驶座椅电动调节以及通风加热功能。
动力方面，埃安AION Y Plus 310 星耀版将搭载永磁同步电机，可输出最大功率100kW，最大扭矩176N·m，并采用37.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航310km。对于日常城市通勤来说，这样的续航能力足够应对大多数需求，确保了用户的出行便利性。可以说AION Y Plus 310 星耀版在性价比上表现更出色，这是直接倒逼比亚迪的节奏啊。