想要深入了解一款车，最好的办法不是看，也不是听，而是驾驶一番，这样就能对它的动态体验、动力输出、隔音降噪、底盘调校等方面有着更清晰的认知。那么，特斯拉Model 3和一汽-大众ID.7 VIZZION开起来怎么样呢？
先说总结，这两款车的动态体验都很好，动力输出也都比我想的更好一些，开起来并没有电车的那种突兀感，而是很顺滑，很有油车的那种感觉。
底盘部分，调校风格都偏运动，不过Model 3的底盘要更硬一些，过减速带时车身弹跳的幅度更大。
Model 3的隔音效果并不好，虽然它没有发动机的轰鸣声，但是胎噪和风噪都不小，18英寸的韩泰轮胎本身就不太注重舒适度，再加上它的无框式车门的密封度做得不太好，就造成了胎噪和风噪过高的问题。
尺寸上，Model 3的长宽高分别为4720*1848*1442mm，轴距为2875mm，在中型车中的尺寸不算大，后排空间也就不太宽敞。
后轮驱动版是264马力/340牛·米的账面数据，6.1秒破百，动力输出还是很充沛的。它的CLTC纯电续航里程为606km，并支持170kW快充。
它只配备了基础版辅助驾驶功能，如果想要完全自动驾驶能力（FSD），就得花6.4万元选装，就可以具备城市NOA和高速NOA功能了。
该车配备了一块15.4英寸的中控屏幕，几乎所有的功能都需要在这块屏幕上完成，包括换挡。它的车机系统支持卫星导航、语音识别控制、手机控车、车联网和OTA升级等，功能很丰富。
该车的前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热，后排腿部空间够用，但是谈不上宽敞。
再来看一汽-大众ID.7 VIZZION，怎么说呢？它开起来和大众的燃油汽车差不多，给我的感觉和迈腾很相似，但是在科技感、智能化等方面的表现更胜一筹，而且隔音效果也很好。
我开过很多电车，部分车型给我留下的印象并不好，它们开起来和油车有着截然不同的特性，自己开着很突兀，朋友坐着很晕车，毫无操控性可言，而一汽-大众ID.7 VIZZION却保留了大众汽车出色的底盘调校和操控质感，在驾驶方面，这种有底蕴的百年车企推出的电车绝非那些成立时间很短的造车新势力可以比拟的。
因此你会看到，很多造车新势力的卖点是“沙发冰箱大彩电”，对于底盘调校和操控质感，那是一字不提。
一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm，整体尺寸要比Model 3大了一圈，甚至可以和一些中大型车相较一番（雷克萨斯ES：你直接点我名字得了），因此，它的外观视觉效果十分大气，车内空间也十分宽敞。
动力上，PRO版拥有204马力/310牛·米的账面数据，7.9秒破百，动力输出虽然不及Model 3，可是也能和一些主流的高功率2.0T发动机相当，而且由于电动机无需达到峰值扭矩就能全功率输出的特性，一汽-大众ID.7 VIZZION无论是起步还是超车，都十分轻松，虽然是单电机版本，可是它的动力输出对于家用来说，已经十分充沛了，不存在动力不够用的情况。