该车的前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热，后排腿部空间够用，但是谈不上宽敞。
再来看一汽-大众ID.7 VIZZION，怎么说呢？它开起来和大众的燃油汽车差不多，给我的感觉和迈腾很相似，但是在科技感、智能化等方面的表现更胜一筹，而且隔音效果也很好。
我开过很多电车，部分车型给我留下的印象并不好，它们开起来和油车有着截然不同的特性，自己开着很突兀，朋友坐着很晕车，毫无操控性可言，而一汽-大众ID.7 VIZZION却保留了大众汽车出色的底盘调校和操控质感，在驾驶方面，这种有底蕴的百年车企推出的电车绝非那些成立时间很短的造车新势力可以比拟的。
因此你会看到，很多造车新势力的卖点是“沙发冰箱大彩电”，对于底盘调校和操控质感，那是一字不提。
一汽-大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm，整体尺寸要比Model 3大了一圈，甚至可以和一些中大型车相较一番（雷克萨斯ES：你直接点我名字得了），因此，它的外观视觉效果十分大气，车内空间也十分宽敞。
动力上，PRO版拥有204马力/310牛·米的账面数据，7.9秒破百，动力输出虽然不及Model 3，可是也能和一些主流的高功率2.0T发动机相当，而且由于电动机无需达到峰值扭矩就能全功率输出的特性，一汽-大众ID.7 VIZZION无论是起步还是超车，都十分轻松，虽然是单电机版本，可是它的动力输出对于家用来说，已经十分充沛了，不存在动力不够用的情况。
该车配备了84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为642km，支持100kW快充，相比Model 3的60kWh电池，在电池容量和续航里程方面都更有优势，不过它的充电效率不及Model 3高。
ID.7 VIZZION搭载了Travel Assist 3.0辅助驾驶系统，凭借全车20个高感知元件，可以做到交互式辅助变道、ACC自适应巡航、拥堵辅助、车道保持、变道辅助、交通标识识别、智能驾驶节能监控、自动泊车入位、记忆泊车等，主打的是技术成熟，当下够用。
该车配备了一块长条状的液晶仪表盘和15英寸中控屏幕以及70英寸AR-HUD投屏，基本上可以用AR-HUD投屏来取代传统的仪表盘功能，像车速、转速、功率、电量、辅助驾驶、导航提醒、行人提示、碰撞预警等都能通过投屏显示。15英寸悬浮式中控屏幕的分辨率为2240*1260（2K），车机内置ID. OS 2.0系统，支持高德地图、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网、车载KTV、手机控车和OTA升级等，在智能化方面，这款车有了显著提升。
该车的前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热，后排腿部空间十分宽敞，具有不错的乘坐舒适度。