这些外观争议对这款车的销量走向不是决定性的。审美本来就是主观、且容易发生变化。对于一款车造型的接受度，大概率会随着其销量的提升而改善。
理想MEGA，能卖过宝马X5L吗？
看到这里有些读者可能会好奇，为何笔者用了大量的笔墨去分析MEGA的空间和设计，而没有谈这款车的智能化和驾驶质感。
对于前者，MEGA搭载的硬件与新发布的2024年L7、8、9基本一致。因此在同样的整车智能化平台下，MEGA的软件和功能在大方向上与理想其他车型没有什么本质不同，依旧处于中国智能汽车的第一梯队。
而对于后一个问题笔者必须坦诚：对于MPV产品，笔者坐的远比开的要多，因此没有太多发言权。所以大家如果想要了解这款车，最好还是去亲身体验。
这车看上去，真的太大了
但就乘坐舒适性上来说，这款车确实要比奔驰V260L和埃尔法要强，毕竟MEGA搭载了双腔空气悬架和CDC的组合。事实上，为了帮助媒体们领会到MEGA和这两款百万豪车的本质不同，理想的试驾团队专门在三亚租到了V260L和埃尔法做对比测试。
相比之下，使用了货车底盘的V260L和没有空气悬架的埃尔法，在这方面和MEGA不具备可比性。更不用说，MEGA搭载了前后双电机可实现5.5秒的0到100公里/小时百公里加速成绩。开过这款车之后的笔者再驾驶埃尔法时，惊叹于后者是如何实现“发动机在嚎叫，但提速却一点没有”这种现象的。
分析完了产品，我们再回过头来看理想方面对于MEGA的销量预期。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在3月1日的发布会上声称，MEGA将成为该公司的下一个爆品，“成为50万元以上销量第一的产品”。
但在笔者看来，MEGA这款车如果想像理想SUV产品这样成为细分市场的爆品，恐怕很难实现。
首先，大家必须要意识到，在北、上、广、深、杭、成、苏这样的一线和超一线城市里驾驶一辆5.35米长的车，并不是一件容易的事情。尤其是需要泊入地下车位的核心商圈，长宽高分别为5350*1965*1850mm的MEGA恐怕很难找到合适的车位。
这并不是危言耸听。根据我国住房与城乡建设部在2015年发布的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）规定，垂直式的后退与前进停车车位毗邻墙体或围栏时，最小长度为5.3米，MEGA恰好比该标准长出0.5米。
而如果当车位属于两排停车位相邻时，最小停车位长度仅需5.1米。可以想象，如果你把MEGA停在这样的车位上，就别想打开后尾门了。
但要知道，《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）的实施时间为2015年的12月1日，在此之前建设的停车场则仅需执行车位尺寸要求更小的旧版标准。实际上在现实生活中，即使像北京SKP这样的顶流商场，停车位也是这个画风：
左侧车长5305mm的宾利添越，明显多出一块
更不用说，这款车想杀进的赛道无论是新能源还是MPV，接受度都没有那么高。
在2023年，中国市场中成交价50万元以上的车型里，销量最高的是宝马X5L。市场里在中国市场，起售价高于该价格且销量最大的车型，是国产宝马X5L，而这款车在过去一年的平均月销量约在8000辆上下。换言之，如果想要达成李想设定的目标，MEGA也得达到这个数。
这是什么概念？在2023年全年，我国成交价50万元以上的新车销量榜单是这样的：
在这其中我们可以看到，除了埃尔法和奔驰S级之外，这些车更多属于“车主买来自己开”的类型。尤其是豪华型SUV，长度都相对紧凑，基本没有超过5.1米的，且没有哪怕一辆新能源车。由此可见，大多数选购豪车的有钱人，首先取悦的是自己和小家庭。而在这其中，到底有多少拥有2个孩子以上的高净值家庭，愿意为了全家老小的出行需求购置一辆5.35米的纯电动MPV，真的说不好。
也许，MEGA能在交付的前几个月内靠着积累的订单量实现对宝马X5L的月销量赶超。但在更长的时间里，这款车的稳态月销如果能达到3000辆的水平并超越奔驰GLE，那对于中国汽车品牌而言，都算是一个了不起的成就了。
写在最后：
在理想MEGA的宣传片里，该公司描绘了这样一个车主家庭：男女主人和三个年幼的孩子以及其中一方的父母住在一个大别墅里，全家人有着稳定一起出行的需求。
显而易见，三胎家庭是理想MEGA的核心目标用户。在2022年我国出生的956万人里，三孩占比达到了15%。而根据统计数据，这些三胎家庭主要分布在广东、广西和甘肃等省份。但是从新能源汽车的城市销量排行来说，在广西和甘肃生活的人们并不是主要的买车人群。